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7月车市：惯性下滑更新时间：2007-9-5 关注度： 文章来源：本站原创 责任编辑：zhanlihong
7月，由于天气等原因向来是汽车产销的低谷。2007年7月，汽车产销依旧未能逃脱历史惯性，产销较上月均有所下降，但同比仍然保持快速增长。7月，汽车产销65.87万辆和64.10万辆，分别比上月下降10.34%和11.65%，同比分别增长31.54%和36.55%。 从1~7月的累积来看，汽车产销依旧保持了良好的增长态势，截至7月，汽车累计产销均突破了500万辆，分别达到511.39万辆和501.36万辆，同比分别增长23.30%和24.71%，其中乘用车产销362.69万辆和354.02万辆，同比增长21.67%和23.73%，商用车产销148.70万辆和147.34万辆，同比增长27.44%和27.13%。 商用车产销良好 7月，与上月比，在商用车各品种中，除客车非完整车辆产量呈一定增长外，其它品种产销均有所下降，其中货车和货车非完整车辆降幅比较明显。与上年同期相比，客车非完整车辆产销继续呈小幅下降，其它品种仍然保持较快增长，其中半挂牵引车增幅仍高居首位，分别达到1.3倍和1.4倍。从商用车各品种产销率来看，除客车和客车非完整车辆略低外，其它品种产销率再度超过100%，产销形势依旧良好。 从1~7月的累积情况看，与上年同期相比，商用车各品种产销均呈不同程度增长，其中，半挂牵引车增幅仍旧迅猛，产销同比增长分别达到1.4倍和1.2倍，货车非完整车辆增幅居次，产销同比增长分别达到38.86%和36.58%。客车与货车增幅与上半年相比略有增长，相比较而言，客车非完整车辆产销增幅相对较低，分别达到7.48%和8.69%，与上半年相比产销同比增幅分别减缓2.74个百分点和3.76个百分点。 2007年1-7月商用车各品种产销增长贡献度 单位：辆、% 生产 销售 本期 同期 增减量 贡献度 本期 同期 增减量 贡献度 合计 1487011 1166803 320208 100 1473408 1159001 314407 100 客车 134442 112502 21940 6.85 132509 109703 22806 7.25 货车 901287 750754 150533 47.01 900993 747301 153692 48.88 半挂牵引车 108913 44723 64190 20.05 108150 48107 60043 19.10 客车非完整车辆 58314 54256 4058 1.27 58455 53783 4672 1.49 货车非完整车辆 284055 204568 79487 24.82 273301 200107 73194 23.28 SUV继续领涨乘用车 7月，与上月比，除MPV销量略有增长外，其它乘用车品种产销与上月比均呈不同程度下降，其中交叉型乘用车产销降幅最为显著，分别下降21.68%和30.63%。但是与上年同期相比，乘用车各品种继续保持较快增长，其中SUV增幅尤为明显，分别增长103.39%和100.80%，继续领涨乘用车。从乘用车各品种产销率来看， SUV明显产大于销，产销率达到110.33%，交叉型乘用车略低，但也超过90%，达到91.59%。 2007年1-7月乘用车各品种产销增长贡献度 单位：辆、% 生产 销售 本期 同期 增减量 贡献度 本期 同期 增减量 贡献度 乘用车合计 3626943 2980926 646017 100 3540239 2861254 678985 100 轿车 2728708 2198925 529783 82.01 2640579 2086117 554462 81.66 MPV 127380 107969 19411 3.00 124432 105675 18757 2.76 SUV 186686 127977 58709 9.09 187653 128209 59444 8.75 交叉型乘用车 584169 546055 38114 5.90 587575 541253 46322 6.82 广汽增幅显著 从汽车生产企业的销量情况来看，7月，销量排名前十位的汽车生产企业依次为：一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和哈飞，与上月相比，华晨和江淮呈小幅增长，其它企业均有所下降，其中长安和奇瑞降幅比较明显，分别下降37.50%和21.80%。 1~7月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利，其中广汽增幅最大，达到63.51%，奇瑞和华晨同比增幅仅随其后，分别增长45.89%和53.03%，剩余几家企业中，除哈飞略有下降，其它企业保持稳定增长。 本期数表连连看 1、交叉型乘用车疲软 销量破新低 7月一直是汽车销售难过的一个坎，每每这个月销量都会走低，2007年7月，汽车总体销量与上月比均有所下滑，在乘用车各品种车型中，除MPV销量略有增长外，其它乘用车品种产销与上月比均呈不同程度下降，其中交叉型乘用车产销降幅最为显著，分别下降21.68%和30.63%，55411辆的销量创下交叉型乘用车这半年来的新低，从产销率来看，交叉型乘用车的产销率在几款乘用车品种中也是最低的。 2、SUV井喷 产销率达110.33% 2007年上半年，SUV再次创下了井喷的奇迹，到了低谷的7月，SUV并未受到太大影响，虽然今年6月份，SUV产销出现了小幅下滑，但是7月SUV增幅依旧显著，分别增长103.39%和100.80%。从产销率来看，SUV的产销率最高，达到110.33%，即销大于产。 3、凯美瑞跻身前三甲 凯美瑞一上市便取得了好成绩，尤其是今年以来，销量一直稳定在万辆以上，但是鉴于是后来者，加上中高级车的身份，凯美瑞一直徘徊在三甲之外，只能眼看着桑塔纳、捷达、凯越三个老品牌笑傲群雄。7月，凯美瑞销量达到13493辆，虽然不及6月份的销量，但是却超过了凯越，首次坐上季军的宝座。在中高级车中，凯美瑞的成绩也许宣示着凯美瑞时代的到来。 4、中高级轿车增幅明显 随着消费者消费水平的提高和中高级轿车价格的不断低探，凯美瑞、雅阁、领驭的销量和保有量都逐渐攀升。2007年上半年，中高级轿车销量同比增幅达到42.2%，在几种车型中增幅最大，中级轿车的增长也比较明显，达到36.6%，增幅最小的是微型轿车，只有2.5%。 5、7月自主品牌销量不及日系 7月，自主品牌销量未能超过日系车，位居各车系销量排名第二位，但是从1~7月总体销量来看，自主品牌的销量和市场份额依旧是最大的。 6、货车品种增幅显著 7月，货车各品种市场需求旺盛，产销增幅比较明显，产销率也都高于100%。客车品种则相对要差一些，7月客车产销同比增幅分别是32.89%和31.03%，而客车非完整车辆产销同比均出现负增长，从产销率上看，客车和客车非完整车辆产销率都不到95%，产大于销。而货车各品种同比都保持了较高的增幅，尤其是半挂牵引车继续保持了翻倍增长的态势。 城市SUV迎来春天 英国诗人雪莱在《西风颂》里曾经说过：冬天来了，春天还会远吗？这句话套用在SUV上，他们遭遇的情景似乎更加乐观。如果说2006年连续4个月的负增长让SUV遭遇了严寒的冬日，那么2007年，SUV开始迎来芬芳的春天。 进入2007年，SUV的销量出现大幅增长，成为带动乘用车板块增长的生力军，虽然未达到2006年3月消费税执行前夜的疯狂销量，但是相比2006年12月的高销量，2007年SUV的月销量还是取得了长足的进步，根据中国汽车工业协会最新的产销数据显示，2007年6月，SUV的销量已经达到了3.03万辆，同比增幅达104.30%，创下2007年上半年SUV销量和增幅双项新高，7月，SUV依然不负众望销量达到2.93万辆，虽比上月下降了3.33%，但是同比增势依旧喜人，达到100.80%。 从市场份额上看，2007年上半年SUV的市场份额相比2006年也有比较大的进步，SUV的市场接受程度和保有量也随之不断攀升。 城市SUV扛大旗 在2007年上半年SUV的井喷中，城市SUV成为当仁不让的主角。拥有轿车底盘或者在轿车底盘上运作起来的城市SUV，一方面具有越野车特立独行的阳刚外表，另一方面又具有轿车的乘坐舒适性，受到了追求个性的车主的大力追捧，这些车主渴望自己驾驶的车型可以把自已从同事、邻居和朋友中区分出来，彰显与众不同的品位，城市SUV显然为他们提供了一次超越传统用车和使车主标新立异的机会。 目前，随着消费者购车理念的成熟，SUV市场集中在几个大品牌的趋势越来越明显，市场上热销的这几款车型多是城市SUV。2007年上半年销量最大的长城哈弗CUV定义上便是城市休闲车，为了照顾乘坐舒适性，没有采用完全的越野底盘，亚军奇瑞瑞虎采用的是轿车底盘，虽然几经专家消费者诟病，但是销量却也是扶摇直上，合资品牌的现代途胜和本田CRV的底盘也是在轿车产品平台上开发的，五强中，只有长丰猎豹的部分车型保留了越野底盘。2007年上半年这五款车共销售了10.3万多辆，占据了SUV市场65.3%的份额，其中长城哈弗市场份额达18.8%，奇瑞瑞虎占到15.6%，现代途胜占到12.8%，东风本田CRV占到10%，四款城市SUV已经占据了SUV市场的半壁江山。 小排量SUV显实力 从2007年上半年SUV的销售情况看，不管是两驱还是四驱品种，小排量SUV的增幅异常显著。据中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年， SUV销售15.80万辆，同比增长39.03%。其中，两轮驱动SUV销售7.94万辆，同比增长49.64%；四轮驱动SUV销售7.86万辆，同比增长29.74%。在两轮驱动SUV品种中，2.5升及以下品种均呈现明显增长，其中，1.6L-2.0L产品销售2.08万辆，同比增长83.38%，增长最为明显，在两驱驱动SUV中的市场份额也上升至26.2%，2.0L-2.5L产品销售4.42万辆，同比增长24.99%。在四轮驱动SUV主要品种中，1.6L-2.5L产品继续保持较快增长，其中1.6L-2.0L产品销售2.99万辆，同比增长78.87%，增幅远高于其他排量产品2.0L-2.5L系列销售2.99万辆，同比增长24.83%。 谁将笑傲城市SUV市场 国内调查机构新华信的2006年底的调查显示， 26-35岁的SUV车主呈现出逐年递增的态势，车主的主力群体逐渐年轻化。这其中，26-30岁群体所占比重由2004年的23%提高到2006年的27.5%；31-35岁群体所占比重由21.8%上升至25%。与此同时，不可不提的是SUV的女性车主增长明显，很多女性将SUV视为第一购车选择。三年间SUV用户中女性比重几近翻番，由2004年的15.1%提高到2006年27.2%。而这些车主在选购SUV时，却不仅仅将外形放在首位，倒是价格、质量、品牌最为他们关注。 由此来看，目前SUV市场中的几大车型在这场新的战争中，因为销量的关系，具有品牌优势而抢占了先机。自主品牌中哈弗和瑞虎的价格相对合资品牌中的本田CRV和途胜具有更多的优势，而本田CRV和途胜则在质量上稍高一筹，不管是两个阵营的对峙，还是各自为战，城市SUV市场必将热闹一番，但是中国汽车市场尤其是SUV市场的不成熟，变数会比较大，谁能在这场较量中胜出呢？ 能够迎合消费者的喜好，并扎扎实实地把质量做好的企业，市场一定给他响应的回报。 客车出口开上“高速”路 今年以来，随着客车企业国际市场开拓力度的进一步加大，我国客车出口保持了高速增长态势，出口数量迅速增加。但是，产品结构比起去年却有了较大变化，主要是平均单价相对较低的中型客车出口增多，因此出口金额的增幅远远小于出口数量的增幅。 中型客车出风头 2007年1~6月份，我国共出口大中型客车1.45万辆，同比增长172%，出口金额2.7亿美元，同比增长60.1%。前五个月出口量平均增长率为40%，但是各月出口数量波动较大，其中4月份出口量最大，为3362辆。 2007年上半年我国大中型客车出口统计表 月2007年上半年我国大中型客车出口统计表份 2006年1～6月 2007年1～6月 数量（辆） 金额（美元） 数量（辆） 金额（美元） 数量同比增长 金额同比增长 1月 807 25771922 1790 32727988 121.81% 26.99% 2月 1060 45028229 2263 40078585 113.49% -10.99% 3月 781 24168258 1133 22819129 45.07% -5.58% 4月 655 22568504 3362 57280615 413.28% 153.81% 5月 1009 21884670 2884 58662041 185.83% 168.05% 6月 1020 30285483 3087 61635331 202.65% 103.51% 合计 5332 169707066 14519 273203689 172.30% 60.99% 月份 2006年1～6月2007年上半年我国各类型客车出口统计表 2007年1～6月 数量（辆） 金额（美元） 数量（辆） 金额（美元） 数量同比增长 金额同比增长 1月 807 25771922 1790 32727988 121.81% 26.99% 2月 1060 45028229 2263 40078585 113.49% -10.99% 3月 781 24168258 1133 22819129 45.07% -5.58% 4月 655 22568504 3362 57280615 413.28% 153.81% 5月 1009 21884670 2884 58662041 185.83% 168.05% 6月 1020 30285483 3087 61635331 202.65% 103.51% 合计 5332 169707066 14519 273203689 172.30% 60.99% 上半年，大中型客车的出口结构与去年同期相比呈现截然不同的态势。1~6月，10~19座的中型客车出口量激增，共出口9350辆，占前半年客车出口总量的64%，超过2006年此类车型全年出口量的一倍以上，出口金额0.88亿美元，平均出口单价比去年同期有一定幅度的下降,而30座以上的大型客车出口与去年同期基本持平，20-29座的中型客车出口有所增加，增长45.8%。 2007年上半年我国各类型客车出口统计表 客车 客车非完整车辆 货车 货车非完整车辆 半挂牵引车 2007年7月产量 2.02万辆 0.90万辆 10.71万辆 3.19万辆 1.35万辆 同比 32.89% -5.26% 30.61% 67.02% 128.81% 2006年7月产量 1.52万辆 0.95万辆 8.20万辆 1.91万辆 0.59辆 2006年7月同比 13.17% 26.37% 5.95% 17.51% 1.8倍 2007年7月销量 1.9万辆 0.85万辆 10.75万辆 3.46万辆 1.44万辆 同比 31.03% -8.60% 32.39% 47.23% 140% 2006年7月销量 1.45万辆 0.93万辆 8.12万辆 2.35万辆 0.60辆 2006年7月同比 -2.30% 24.64% 8.78% 35.45% 80.55% 出口地区高度集中 上半年，我国的大中型客车出口到世界上108个国家和地区，出口数量前三位的是南非（3389辆）、伊朗（2525辆）和阿尔及利亚（1005辆），出口量的地区集中度较高，出口前10位国家的数量占客车出口总量的76%，这些国家大都是非洲、亚洲及东欧的发展中国家。 从出口洲别来看，非洲和亚洲仍然是我国客车出口的主要方向，出口至这两个地区的客车数量占总出口数量的84%，占总出口金额的73%。亚洲、非洲的国家大多属于发展中国家，这些国家的汽车工业普遍不发达，或根本没有汽车工业，这就为我国的客车出口提供了市场空间；世界范围内的经济增长使得经济不发达国家的城市化进程加快，由此对客用运输车辆的需求进一步加大；加上我国的生产要素价格低廉，客车产品的价格水平与国外其他跨国公司的产品相比具有明显的比较优势，因此在大多数发展中国家市场适销对路。 另外，今年上半年，向其它地区——欧洲、南美洲的客车出口都有不同程度的增长，但是向美国的出口仍然微乎其微（1~6月份出口18辆）。 全年出口必将大增 上半年，出口数量较多的客车企业包括华晨金杯、东南汽车、厦门金旅、苏州金龙、宇通、福田汽车等，出口前十名的客车企业出口量占客车出口总量的74%，并且各企业出口数量均比去年同期有大幅增长，其中，华晨金杯和厦门金旅1~6月份的出口量已超过去年全年的出口量，东南汽车一次性出口中东地区过千辆。数据表明，我国的很多客车企业尤其是规模较大、实力较强的企业，正在积极拓展国际市场，并逐渐取得了阶段性的战果。 从近几年的客车出口数据来看，客车出口量连年翻番，而从2007年年初以来，出口数量表现出更加迅猛的增长态势，上半年的出口量已经超过去年全年出口量。我们预计，2007年我国大中型客车的出口将超过3万辆，达到32000辆左右。 出口客车的利润率普遍比国内销售要高，因此客车企业都积极将产品推向国际市场，以提高企业的盈利能力，扩大市场份额。今年上半年，宇通等多家客车企业获得了大的出口订单，预计从下半年开始陆续交付。近期政府的宏观调控政策对客车出口的影响不大，例如，此次公布的下调出口退税率的商品目录中并不包括客车产品，因此，客车的出口增长趋势不会受到大的影响。 我们预计除全年出口数量会有大的增长外，客车出口的产品结构也将发生明显的变化，首先，10～19座的中型客车的出口比例会有明显增加，这在上半年的出口趋势中就能表现出来；20～29座的客车出口将继续增加，但增长幅度不会有10～19座的出口那样大；30座以上的大型客车的出口增幅将于去年持平。 相关报告：
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