商用车的机遇与前景

主要内容：汽车零部件,汽车配套产业,汽车,新车,配件,整车,商用车

　　卡车在当今服务社会中扮演着双重角色，在旧经济领域的建筑和重工业中“任劳任怨”同时，还在高度工程化的物流管理领域中肩负重任。与此对应，商用车如同所有装有内燃机的车辆，正受到越来越严格的法规限制，尤其是气体排放方面的限制。今天的全球汽车生产厂商必须学会在这些冲突下生存，然而这并非易事。合适的发展战略能够帮助这些公司抓住机会，并发掘印度、中国等新兴市场的潜力。

　　商用车市场正在经历大范围的整合———而且其整合程度远高于乘用车行业。然而，在“传统”市场之间存在着显著差异：美国的汽车业沿着循环的成长周期，正在进入巅峰阶段。与欧盟不同，预期未来几年美国的销售需求将明显下降，其中主要原因之一是EPA07排放标准的实施。为了避开更加严格的管制，汽车用户纷纷选择在2007年法规生效前购车。因此，汽车厂包括美国和其它市场的厂商，正承受着尽快制定和实施未来相关战略的压力。

　　总体而言，对比“传统”市场的结果显示，2012年之前这些市场将以缓慢的速度增长。如美国的增长率仅为0.3%，日本为1.4%，西欧最高，也仅为2.4%。而以东欧（5.3%）和东南亚（7%）为主的部分地区预期增速最快，且商用车的实际销量将领先于其它市场。

　　行业主要竞争者之间也同样存在差异。从销售增长情况看，沃尔沃是在价值增长领域表现优异的唯一欧洲公司，MAN、Scania和梅塞德斯奔驰的表现居中等水平，而依维柯则排名靠后。

　　为了避免成本困境，并确保未来几年的利润增长，对复杂性管理战略的需求越来越迫切。复杂性是主要的成本驱动因素之一。这不仅适用于纵向整合体系，也适用于一系列的独立部件。在此，节约成本就意味着降低复杂性。

　　尽管汽车公司制定了以降低成本、提高效率为目标的相关措施，但只有传统市场的重卡业务取得了令人满意的盈利成果，只有这个低价市场能够实现增长目标。不过，目前现有厂商在该细分市场的机遇相对有限。究其原因，是供应商基础不够完善和汽车构造成本相对昂贵。

　　需要特别指出的是，该类车辆是在中国和印度等发展中市场取得成功的关键。若要在商用车行业占据全球主导地位，就必须以这些市场为终极战场。

　　跨国商用车企业为了服务于这些新兴国家的批量市场并获得利润，单靠更改和整合“传统”市场的现有车型是不够的———这个方法最多只有在一些高端市场获得小规模的成功。更有前景的办法是收购中国和印度本地制造商，或与之建立合作关系。这么做的好处在于本地制造商拥有当地完整的采购和生产基础。如果收购者转移专业技能前制定明确的目标，就有机会将收购的供应商定位为市场领先者。由此可以有效地利用新兴市场蕴藏的增长潜力，而不受成熟市场成本偏高、发展轨迹一成不变的影响。

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