近日，上海硅知识产权交易中心副总经理俞慧月表示：“汽车技术创新的70%源于汽车电子技术，但我国基础薄弱，缺少原创技术。现状是，国外汽车电子巨头均已进入中国并全面布局，几乎垄断了核心技术领域，这给中国汽车电子产业带来了极大的挑战。”

    在筹办“第三届中国国际汽车电子产品与技术展览会”时，俞慧月发现，90%的参展商都是国外企业，而且大部分专利都集中在国外厂商手中。“中国汽车电子控制系统的产业化水平和研发能力与国外的差距还很大。”

    上海航盛实业有限公司总经理金伟华对此直言不讳，他说：“国内完全自主知识产权的芯片几乎为零，国产厂商可以形成联盟，哪怕1/3产品可以独当一面，也是一种突破。”

    中国汽车企业难走出合资模式

    俞慧月说：“其实国产企业的意识是起来了，但由于起步晚，与国外巨头相比还是有一定差距。”而目前新兴的中国汽车电子企业很难走出合资经营模式，因此容易被整车厂控制。

    在研发过程中，国内生产汽车电子产品零部件的配套厂家受到合资企业的控制，造成汽车电子配套市场不健全，对中国汽车电子研发企业的发展也有一定的负面影响。“采购周期长、购买不方便、规格不符合汽车专用要求等是比较普遍的问题。”金伟华表示，汽车电子的高功率、大电流环境对线缆和器件的配套有较高要求，这方面存在配套困难。

    需了解市场需求和国际标准

    由于缺乏整车的需求牵引，汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机，然后才到整车厂接受测试，通过测试再寻求配套厂家。中国汽车技术研发中心一位高级工程师表示，由于测试次数少、费用高，产品经受的试验时间较短，在稳定性和安全性上难以达到国际标准要求。

    摩托罗拉电子有限公司相关负责人认为，中国汽车电子企业要多参与国际性的汽车电子采购大会，逐步了解市场需求和国际标准，从配套入手发展中国的汽车电子