奔驰公司研发出更轻量的全驱动系统

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    奔驰公司与奥地利Magna Pawertrain工程公司至今仍一直合作开发研制AWD系统。奔驰公司还一度生产了系列完整版的AWD系统。

    当汽车制造商大都采取外购方式研发部件精工和缝隙精工车型时(蕴含丰富市场机会但规模不大，且其他公司不做的汽车车型)，放弃与Magna合作而重新回到自己内部生产的时代，成为了不寻常的举动。奔驰公司项目管理副总裁Hans一Dieter  Mufthaupt表示:“我们已经有了一个非常好的想法并使管理层确信我们自己能够生产。”

    事实上，由于直接将AWD系统集成到自产的7G一TRONIC(7速自动变速器)中会带来利润，公司最终决定自己进行生产。此举最初并非出于研发目的，而是出于一名变速箱工程师早在2002年的一个偶然的想法。

    对于梅塞德斯来说，这一想法来得正是时候由于欧洲客车需求量正稳步增长，公司正把"4MATIG”技术应用于更多的客车中。在高级车中，AW0系统的份额已经从2002年的增加到了2005年的9%。

    增长是否继续保持，至今仍无定论。由于对大型AWD车的尾气排放和燃料效能的环境关注，很可能导致该设备所被征收的税费提高。一些税费会直接收取，而另一些—诸如高等地方委员会制定的这类车的停车费，将会间接收取。

    然而，梅塞德斯公司也确实正在处理一些针对AWQ系统的批评。该系统设计得小巧、轻便、摩擦力小，且对重量、燃油消耗和尾气排放量都有所改进。“其他公司的AWD系统比后轮驱动系统百公里耗油量增加了1. 8升，而我们的系统仅增加了0.4升，”Multhaupt如是说。

    在奔驰公司斯德芬根(Sindelfingen)技术中心及斯图加特-Unterttlrkheim技术中心的专家团队的参与下，这一想法有了进一步拓展，推出了一整套节省燃料的方案。

    前轮动力由分动箱提供，分动箱集成在7速自动变速器中，所以，它不需要额外的空间来放置。一个空心的输出轴将它与传动装置中的球型接头在变速箱中相连接。

    这部分零件在生产时须千万小心，因为焊接时的高温极易令变速装置变形，所以，须使用精确的激光焊接。所有零部件由包含斯图加特一Unterttlrkheim,埃林斯根一Hedelfingen和埃林斯根-Mettingen工厂在内的协作生产系统生产。

    驱动轴给前轴提供动力，动力自前差速器经中间轴传送至前桥左半轴;中间轴位于发动机油箱的轴通道并在其中运行。

    变速箱的紧凑型设计值得关注:由一个完整的齿轮档分配并与输出齿轮的后万向节整合为一体，这样，前差速器的驱动轴在运行时就会离自动变速器非常近。同样，对于后轮驱动型汽车而言，所有设计方案都允许使用同一的底板集成。

   在汽车尾部，各轮之间的速度差由后差速器获得;后差速器由截短传动轴与引擎相连，这样，能够明显地节约燃料。新研制的前差速器，也采用了后差速器最优化摩擦设计的原理，配备了铝压铸壳体。

   将变速箱集成到7速自动变速器中，就可以用一个齿轮档和与其相关联的密封圈进行组合搭配。

系统构造图

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