克莱斯勒新动向：可能被非整车公司收购

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    　在加拿大零部件公司麦格纳Magna与私人股权投资基金公司(private　equity　fund)共同参与竞标之后，戴-克集团股价达到六年来的最高点。
　　
　　从来没有一家跨国公司的命运如此深刻地影响着中国市场，最直接的证据就是奇瑞与克莱斯勒代工协议暂时搁置，北汽集团已经发出了应急预案。在中国企业海外并购的大潮中，一汽也充分发挥了“重在参与”的精神。克莱斯勒将何去何从？

　　3月的日内瓦车展上，面对媒体的穷追不舍，蔡澈仅否认了克莱斯勒将会被拆分的可能：“技术线、生产平台没有按照品牌进行区分，因此很难将克莱斯勒按照不同品牌拆分后出售。”

　　3月21日，克莱斯勒CEO莱索达(LaSorda)与25位来自克莱斯勒、道奇、吉普品牌的经销商召开会议，莱索达告诉经销商：“克莱斯勒的事情很快将有结果，希望大家保持对克莱斯勒的信心，我们尽最大的努力保护经销商的利益。”

　　3月23日，在加拿大零部件公司麦格纳Magna与私人股权投资基金公司(private　equity　fund)共同参与竞标之后，戴-克集团股价达到六年来的最高点，当日升至每股86.27美元，涨幅达6.53%。

　　3月27日，戴姆勒-克莱斯勒集团对外宣布，由于集团准备出售克莱斯勒正在执行期间，2007年一季度的财务报告将会于5月15日公布。据外电报道，提交标书的时间截止到3月30日，戴姆勒-克莱斯勒很可能在4月4日举行的年会上对外发布最后的决定。真正的买家是谁？以怎样的形式购买？一切迹象表明，克莱斯勒的命运如同箭在弦上，呼之欲出。
　　
　　通用的“算盘”

　　“不做任何评论，不谈任何细节。”从蔡澈2月14日公开声明要卖克莱斯勒之后，通用一直奉行“沉默是金”的原则，但是却从来没有停止过“暗箱操作”。

　　从2006年12月份开始，通用总裁瓦格纳就与戴姆勒-克莱斯勒总裁蔡澈针对克莱斯勒事宜有过多次接触，而且通用在2007年1月份拿出了收购克莱斯勒的提案，但是遭到了蔡澈的拒绝，这才有了2月14日的公开声明。

　　这份被蔡澈拒绝的提案包括三个方面的主要内容：通用收购克莱斯勒的全部业务；通用给予戴-克集团通用公司少于10%的股份；戴-克集团拿出多于10亿美元的现金支付克莱斯勒的医疗费用，然后通用与克莱斯勒一起向联合汽车工会UAW争取最大限度的让步。显然，这是一份没有任何现金给予的出售，与1998年奔驰360亿美元收购克莱斯勒相比，蔡澈以及他背后的二十位监事会成员当然不会做这等“赔本”的买卖。

　　3月28日的消息表明，到目前为止，通用没有提交更新的购买方案，而提交方案的截至日期为3月30日。通用真的要退出吗？包括美国业内人士在内的任何一人都不敢妄下断言，因为在遭到拒绝之后，通用一直都没有停止与克莱斯勒的接触。

　　有消息说，在新产品的开发等方面双方将进一步合作。而且对于通用这个谙熟国际并购游戏的高手来说，在克莱斯勒呈现高价的时候出手当然不是最好的时机。要知道，它曾经在2002年成功地从多个竞争对手中最终以12亿美元的低价收购韩国大宇，而福特汽车2000年打出的收购价格为69亿美元，但后来自动宣布放弃。

　　通用有自己的“如意算盘”，“医疗保险”是一个大关，这也是对通用最有利的因素。在3月份的日内瓦车展上，对克莱斯勒出售进展只字不提的蔡澈，明确表示了出售克莱斯勒的初衷：“联合工会UAW去年秋天拒绝在医疗保险上给予克莱斯勒与通用和福特相同的让步。这是我们不得不卖掉克莱斯勒的一个重要原因。”而UAW的态度也很明确：“不希望克莱斯勒出售给本土以外的企业或是基金公司。”目前，克莱斯勒拖欠医疗保险的数额为167亿美元。

　　但是，在通用的如意算盘中，它忽视了一个重要的对手，那就是克莱斯勒目前的零部件商，世界500强企业之一———加拿大零部件公司麦格纳Magna。

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