统计显示，1至10月我国共出口汽车整车254416辆，出口总金额2..46亿美元，同比增长102.82%和106.58%。其中汽车整车出口在第三季度表现最为突出，在继第二季度出口下滑后迅速反弹，出口金额达..1亿美元，比第二季度增长46.93%。其中，10月份，我国共出口整车（包括成套散件，不含汽车底盘）29592辆，出口金额2.81亿美元，出口数量和出口金额与9月份相比都出现一定回落。10月份整车出口回落，预示着第四季度将在出口数量上有所调整。随着汽车工业的发展，我国汽车整车出口具有长期的增长空间，今年以来，我国汽车整车出口的良好形势更加突出的显现出来。虽然受局部因素干扰，会有波动出现，但是汽车工业“走出去”的趋势不会改变。

　　整车出口形势概述

　　我国汽车整车出口从2004年起进入了高速增长期，出口增长率连年增加，自2004年起到今年第三季度，出口金额季度平均增长环比为26.1%。今年6月，我国汽车整车出口金额出现大幅增长，虽然10月有所回落，但整体增长的趋势却十分明显，预计今年全年的出口数量将达到31.8万辆，出口金额将达到30.5亿美元的历史纪录。

　　出口地区情况。1至10月，我国汽车出口的国家和地区有185个，按出口金额统计，排在前5位的国家为俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚和阿尔及利亚，其中对俄罗斯出口增速最快，比去年同期增长2.9倍。统计分析显示，我国汽车出口地区的集中度仍然较高，依赖性风险较高。

　　按洲别统计，亚洲市场仍是我汽车整车最大的出口市场，前10月我汽车整车出口120185辆，出口金额11.04亿美元。

　　我汽车整车出口增长幅度最快的是欧洲市场，与去年同期相比增长206.67%。主要是向以俄罗斯为主的东欧国家和以比利时为主的欧盟国家出口大幅增加。

　　出口车型种类。整车出口车型方面，出口金额和数量仍以载重车最多，前10个月共出口载重车128110辆，出口金额7.88亿美元，占总出口数量的50%。其中又以载重量小于5吨的轻型卡车数量最多，占出口载重车总量的90%；另外，载重量大于20吨的重型卡车出口增幅较大，比去年同期增长145.3%。整车出口中排第二位的是轿车，出口数量75302辆，出口金额5.05亿美元，占总出口数量的30%，以小于1500ml的小排量车为主，占轿车出口量的74%。

　　与去年同期相比，前10月出口增幅最快的车型是轿车和越野车，出口数量分别增长250.63%和258.96%，但是平均出口单价降幅最大的也是这两种车型，分别比去年同期下降19.6%和10.19%。部分汽车企业以低价策略推动出口，将对我国汽车行业的发展造成负面影响。

　　从出口国家看，载重车出口最多的5个国家依次是叙利亚、伊拉克、阿尔及利亚、伊朗和俄罗斯。向欧盟出口的载重车数量继续增加，1至10月共出口762辆，金额305万美元，同比增长107%和115.6%。轿车出口最多的5个国家依次是比利时、俄罗斯、意大利、马来西亚和叙利亚。

　　出口贸易方式。今年我国汽车整车出口贸易方式仍以一般贸易为主。载重车以一般贸易为主要的出口方式，占所有载重车出口金额的88.97%，加工贸易仅占4.37%。而在轿车出口中，进料加工贸易占轿车出口额的62.34%，为主要出口方式，并且增长迅速。轿车加工贸易迅速增长的主要原因是以广州本田为代表的中外合资企业的出口额的迅速增长和以“奇瑞”为代表的一些国内企业加工贸易出口的较快增长。

　　出口企业情况。1至10月，我国汽车整车出口企业共1242家，出口数量超过100辆的企业有140家，占全部出口企业的11.3%，出口数量不足10辆的企业有718家，占全部出口企业的57.8%。分析显示，我国汽车出口企业的分散程度有扩大趋势，小批量汽车出口企业的增加必然使售后服务不能得到有力保障，不利于汽车企业拓展国际市场，政府应出台措施加以规范。

　　不确定因素影响出口

　　今年汽车整车出口，从年初的小幅增长到3、4、5月份的出口下滑，再从第三季度的高速增长到10月份的出口滑落，出口形势经历较大的变化，但整体出口形势却明显的加速增长。若按1至10月的平均增长率推算，今年全年出口将达到32万辆左右。而根据国内汽车市场的发展形势，我国汽车整车出口空间还很大。但是，以下这些不确定因素也将对汽车整车出口产生影响。

　　鉴于目前我国汽车企业出口的不规范行为，商务部正会同发改委等部门，抓紧制定出台规范汽车出口的政策。出口秩序的规范必然遏制一些技术含量不高，竞争力不强的汽车产品的出口，那些出口数量过少以及抱有“一锤子买卖”观念的企业将被排除在汽车出口企业之外，造成出口数量暂时减少。

　　国内原材料涨价和人民币升值将直接影响国内汽车生产企业的制造成本，从而间接影响我国汽车产品在国际市场上的价格优势，尤其是对国产化程度较高的汽车企业。汽车产品价格上涨，对于亚非及东欧等价格敏感型国家的出口将受到影响，削弱我国汽车在这些地区的竞争能力。

　　中国与多个自由贸易区谈判的顺利进展，将为我国汽车出口打开巨大空间。例如，中国-东盟自由贸易区已于2005年7月20日对包括汽车在内的产品实施降税；非洲是目前我国汽车出口重要的海外市场，中非合作论坛北京峰会结束后，中非国家间更加紧密的关系将会进一步促进中国汽车走向非洲市场；中国-智利自由贸易协定也在降税进程当中。

　　国家宏观调控政策的影响。根据摩根士丹利的调查报告显示，我国的汽车产能过剩问题严重。国务院已经明确把汽车产业列入产能过剩的行列，限制汽车投资的措施正逐步产生效果，预计到明年，调控效果将会更加明显。

　　汽车降价风潮不断，逼迫国内企业开拓海外市场。1至10月，约有40个汽车厂家的80多个轿车品牌降价，企业间竞争之激烈。为了寻求更大的生存空间，不少汽车企业开始把目光投向国际市场。一部分企业将以一般贸易方式直接出口汽车，一部分企业正寻求以加工贸易方式扩大出口，而一些实力较强的企业正考虑直接在国外设厂。