分析师们指出, 中国汽车厂商上半年的销售与盈利业绩强劲, 预料此种势头在下半年还将持续。

    分析师们注意到, 上半年中国汽车市场出现了一些温和的降价活动, 并未重演04年的激烈价格战。预料下半年即使出现价格战也将表现得相对温和, 这意味着期间汽车厂商的盈利状况不会因为降价活动而出现明显恶化。

    麦格理证券中国研究部主管苏国坚指出, 今年内地大部分汽车厂商的盈利情况总体上均较上年同期有较大提升, 利润率亦保持稳定或者有所提升。销售增长强劲使得汽车生产商的上半年收入与盈利都取得增长。

    他预料今年中国汽车业的整体降价幅度只有3-5%, 04年的激烈价格战不会重演。

    其它分析师也基本上同意苏国坚对汽车价格、销售量与盈利状况的乐观判断。

    惠誉亚太区企业评级部联席董事孔磊表示, 汽车厂商速面临的价格压力已经有所缓解, 因而它们能够做到利润率的相对稳定, 从而提升盈利能力。

    CSM亚洲汽车分析师张豫指出, 上半年中国乘用车销量增长逾四成, 这是一个相当强劲的增长数字。这两年内地车价下跌很快, 而同时居民收入却在上升。相信下半年相对平稳的价格将激发相当程度的需求增长。

    分析师们还注意到, 吉利、奇瑞和华晨等国内品牌正在利用其价格优势开始蚕食合资汽车厂商的原有市场份额。

    张豫对这些小型汽车厂商的业务前景表示乐观。他表示, 多数国内生产商所采取的低价竞争战略奏效, 其盈利表现相当不错, 其中以奇瑞和华晨最为突出。

    首7月奇瑞汽车销量为159,564辆, 按年增长62.0%; 同期吉利汽车销量为117,841辆, 按年增长55.0%; 而华晨汽车上半年的销量为92,200辆, 按年增长57.7%。

    不过分析师们也指出, 虽然中国汽车业上半年业绩理想, 但如果原油价格继续上涨, 其面临的风险也是不言而喻的。这是因为原油价格上涨将带动汽油价格上涨, 这不仅会提高生产成本, 而且还将抑制汽车需求。

    惠誉亚太的孔磊预料, 有关汽油费用的考虑会影响下半年的汽车销售情况, 特别是大排量汽车的销售。但政府鼓励小排量汽车销售的政策将有助于后一类汽车的销售。

    虽然国际油价继续保持高位, 中国内地的汽油价格迄今并未明显上调。中国国家发改委在3月份将汽车出厂价每吨上调300元, 柴油上调200元; 在5月份再度将汽油、柴油及石脑油零售价每吨各上调500元。但此后今年就没有对油价进行过任何调整。

    另一方面, 分析师们预料汽车生产原材料特别是钢材的价格在下半年不大会出现明显上涨。

    孔磊指出, 上半年原材料价格的上涨幅度并没有原先预想的那么大, 特别是在钢材方面。主要品种钢材价格在期间实际上是略有下滑, 这有助于内地汽车厂商控制成本。

    他预计, 只要不发生激烈的价格战, 内地汽车需求下半年有可能实现10-15%的按年增幅, 从而使得期间汽车销量达到400万辆。

    根据中国汽车工业协会提供的数据, 首7月中国汽车厂商共销售汽车约400万辆, 按年增长24.29%; 同期汽车产量按年增长26.77%至413万辆。8月份汽车销量按年增长26.06%至52.81万辆, 其中乘用车销量37.80万辆, 按年增长29.21%; 商务车销量15.01万辆, 按年增长18.78%; 首8月乘用车销量237万辆, 按年增长41%。

    上半年中国汽车业净利润总额为367.7亿元, 按年增长59.58%。首7月大众公司中国附属市场份额为16%, 居首位; 通用汽车中国附属的市场份额其次, 为11%。

    按照上半年销量排名, 上海通用、上海大众和一汽大众分居前3位, 销售量分别为183,900辆、161,900辆和147,600辆; 随后是奇瑞汽车、北京现代、一汽法庭、一汽夏利、吉利汽车、广州本田和东风标志雪铁龙, 其各自的上半年销售量均超过10万辆大关。

    按照上半年业绩增长排名, 东风汽车与一汽夏利表现最为抢眼。销售强劲和成本下降使得上述公司盈利取得长足进步。

    其中东风汽车上半年盈利11.1亿元, 按年增长69%; 同期一汽夏利盈利则按年增长3倍; 长安汽车增长48.2%。

    另外美国通用汽车及其上海附属上半年共出售汽车453,832辆, 按年增长47%, 其中上海通用上半年汽车销量按年增长49.1%至201,901辆。