能源政策决定甲醇未来

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    站在国家安全的角度上看，“甲醇”不仅是一个经济词汇，更是一个政治词汇。甲醇过剩不过剩、甲醇产业有没有未来，并不取决于市场，而是取决于国家能源政策。

　　甲醇能登上我国历史舞台，是因为我国能源遭遇了短缺危机。这个与国家能源安全联系在一起的化工产品，也因此被赋予了一种特殊身份，变成了一种“准战略物资”。于是有了与这个符号相关联的中国“十一五”期间4500万吨/年甲醇的战略规划，以及接踵而至的对产能过剩的担忧。

　　甲醇如果作为替代燃料大面积推广使用，甲醇的产能过剩将成过去时。

　　仅以替代民用燃料这一块的需求来计算，我国每年取代进口液化气一项对二甲醚的需求就达到500－1000万吨，其形成的对甲醇的需求量达700－1400万吨。而这个数字每年都在以7%的速度增长。如果以汽车替代燃料形成的需求来计算。以15%的掺烧比例，全国每年就会形成700万吨的甲醇需求，这个需求同样会随着我国汽车数量的增加而攀升。

　　让甲醇企业看到希望的是，发展替代能源已经被提到国家战略的高度。这也意味着，这个过程将和国家政策的支持力度紧密相连。这种联系也给了甲醇生产企业一个空前绝后的战略空间——如果没有政府政策的支持，企业要想在这个空间生存发展将变得非常艰难。毕竟，我国目前既有的能源供给体系已经形成，对高度垄断的市场格局的一点点改变，将付出惊人的成本，远非一个企业所能承载。

　　山西华顿实业集团总裁孙茂会有着切身的体会。作为早期从事甲醇燃料开发、生产的经营者，孙茂华的阻力不是来自于技术，也不是来自于市场，而是政府的推广力度与优惠政策的落实程度。

　　孙茂华生产的甲醇汽油在试验初期给了很多人一种担心：动力不足、损害汽车发动机以及对眼睛的伤害等等。实际上，随着技术的改进与突破，这些问题都已经解决。在销售这个环节上，记者发现甲醇汽油并未得到社会的广泛认可。在山西太原，当地出租车司机对甲醇汽油并不热情，总是心存疑虑。在加油站，添加甲醇汽油的用户并不是很多。

　　孙茂华也有自己的苦衷。按照生产成本来看，仅M15（掺烧比例为15%）的甲醇汽油就可以比90＃汽油便宜12%，比例越高价格越便宜。但目前，甲醇汽油的定价权不在企业自己手里，目前等同于汽油价格。作为一种替代能源，甲醇汽油本身的经济性并没有得到体现。如果没有政府舆论的宣传教育作用，老百姓要从思想上真正接受甲醇汽油并不是一件容易的事。

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