随着去年年底北煤南移工程的顺利完成，天津港(9.42,0.00,0.00%)南散北集的战略格局已初步确立，天津港由传统散货港到现代化集装箱港的转化步伐正在加快，今年，天津港集装箱吞吐量将直逼600万标准箱。虽然天津港是我国最早开展国际集装箱装卸业务的港口，目前已跻身世界集装箱港口前列，但集装箱的发展今年依然面临着其他港口的挑战。

　　按照交通部和国家发改委联合出台的全国沿海港口布局规划，天津港与同处环渤海区域的青岛港一样，均处于集装箱干线港之列。然而，在集装箱吞吐量方面，2005年天津港以480．1万标准箱位居环渤海区域第二，青岛港则以630．7万标准箱位居第一。集装箱吞吐量上的差距令身为北方第一大港的天津港不得不奋起直追。 而新崛起的曹妃甸、黄骅港等新秀港口近年的发展速度也让天津港不可小觑。这些港口的发展无疑给天津港的集装箱发展带来了压力。

　　但是随着天津滨海新区被纳入国家发展战略，天津港无疑重新掌握了加快集装箱发展的历史机遇。根据滨海新区“十一五”规划，2010年滨海新区生产总值将达到3200亿元以上，年均增长17％，口岸进出口总值将达到2000亿美元。充足的集装箱货源将使天津港具有与周边港口相抗衡的能力。与此同时，为了满足大型集装箱货轮对航道的要求，天津港正在加紧扩建航道。已经建成10万吨级和15万吨级的航道，目前正在建设20万吨级航道，未来还要建设25万吨级的航道。届时只要能够驶入渤海湾的船只，都能够靠泊天津港。此外，东疆保税港区将为天津港集装箱发展提供强大的竞争力，按照计划，规划面积10平方公里的东疆港区将取代洋山港成为中国最大的保税港区。

　　东疆保税港运营后带来的巨大国际中转业务，可以帮助天津港继续向国际深水港方向发展，建成面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港。按照天津港的“十一五”规划，到2010年，天津港将在北疆港区和东疆港区再建16个大型集装箱泊位，其货物年吞吐量将达3亿吨，集装箱年吞吐量将达到1000万标箱，届时，天津港将不再仅仅是中国北方最大的散货主干港，而将建成面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港。