推广使用煤基醇醚燃料符合国家的长远利益

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    说到对替代能源开发工作的推动，不能不提到全国人大 法律委员会副主任委员、前中共山西省及湖南省省委书记王茂林。作为一名从矿山基层管理人员一步步走上高级领导岗位的干部，王茂林曾在煤矿工作了20多年，对山西的煤矿资源非常熟悉。正因如此，他多次给国家领导人提出有关推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议。2005年12月4日，他同何光远等同志一同呈报给胡锦涛总书记的“推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议”，得到了胡总书记的重要批示。由此，为期近一年的有关醇醚燃料作为替代能源的科学论证工作在全国展开，形成了有关煤基醇醚燃料的发展报告。近日，王茂林在接受本报记者专访时，他从一名老矿业专家的角度再次对我国发展醇醚燃料作为替代能源提出了一些建议和看法。

　　我国作为能源消费大国，石油对外依存度越来越高。这种状况是否让我们对替代能源必须有一个明确认识？

　　王茂林：因为我国是一个富煤、少气、缺油的国家。改革开放以后，由于经济快速发展，对能源的需求呈现出一个高速增长的态势。再加上在实行工业化的过程中，国家还比较穷，采用的制造技术不先进，人们在认识上盲于追求高速度，我国对能源的消耗可以说是超常规的增加。我们人均GDP占全世界的4%，但能源消耗占到20%～25%。特别是我国在石油消费方面对外的依存度越来越高。原来我们预测，到2010年达到6%左右，但最近已达到60%。替代石油的问题已经引起世界各国的关注。也引起我国方方面面人士的关注，党和国家领导人在总结改革开放20多年来的经验和教训时，已经清醒地意识到，中国靠走高消耗、高污染、低效益这样一个路子来发展经济是不可持续的。所以中央现在提出科学发展观，走可持续发展之路，经济发展要又好又快。什么叫好？好就是在经济快速发展的同时，效益要高；各种消耗，包括能源消耗在内要低，不能够破坏环境。

　　您认为从我国实际情况看，哪种燃料替代石油最合适？

　　王茂林：我作为一个采矿工作者，首先想到就是煤基醇醚燃料取代石油，通过煤作为原料来制作成甲醇、二甲醚，也可以直接或间接转换为油，也可以转化为氢。

　　那么煤作为替代能源有哪些优势呢？第一，虽然我国是一个产煤大国，但有相当一部分是劣质煤，含硫在30%左右，灰分在30%左右。我们国家的劣质煤大概要占到整个煤炭资源的40%左右。劣质煤不可能直接燃烧，但可以把它开采出来作为煤化工原料，转化为甲醇是完全可以的。

　　第二，中国是一个富煤的国家。在我国矿物能源构成中，煤炭资源可以达到55700亿吨，已探明储量为10421亿吨，可采的储量2040亿吨，煤炭占中国化石能源92.7%。石油资源1021亿吨，探明储量为213亿吨，可采的储量61亿吨。天然气资源47.62万亿立方米，探明储量为2.56万亿立方米，可采储量1.64万亿立方米(资料来源：2002年11月中国农业出版社出版《中国资源利用战略研究》)。上述数字说明，用煤基醇醚燃料取代石油，应该说不仅符合中国国情，而且从客观上讲是以丰富煤炭资源为基础的。
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　　第三，推广煤基醇醚燃料是中国可持续发展的需要。采用煤的洁净利用技术，制成替代石油的二次能源甲醇、二甲醚，也就是我们通常说的煤基醇醚燃料，可以大幅度提高煤炭的附加值。采用煤的气化技术制造醇醚燃料作为石油燃料的替代品，这是构建我国能源多元化格局的主要内容。为什么说它是可持续发展的需要呢？主要就是煤基醇醚燃料可以确保避免环境污染，是一个洁净的燃料。现在用的汽车柴油，不是清洁燃料。汽车尾气已是成为世界大城市的首要污染物，给环境带来了很大的危害。那么作为清洁的替代燃料，甲醇燃料发动机的尾气常规排放要比汽油低30%以上。我们必须转变煤是劣质燃料、石油是优质燃料的固定观念。

　　第四，发展醇醚燃料及醇醚汽车符合国家能源战略的长远利益。制作甲醇、二甲醚不仅可以利用高硫低质煤，而且可以回收焦炭生产过程中排出的污染焦炉煤气来制作甲醇。

　　当然生物的醇醚燃料，比如用玉米生产乙醇，这也是替代能源多元化的组成之一。但是像中国这样一个13亿人口大国，如果从玉米中提制乙醇来解决石油替代问题，我认为很不现实。我国当务之急是要解决13亿人口的吃饭问题，不能简单地去和美国等一些提倡乙醇国家比。

　　从甲醇生产技术水平来看，我国通过几十年在煤化工方面的研究和创新，利用高硫劣质煤炭生产甲醇的技术已经位于世界前列。原料来源稳定可靠，生产可以规模化。我国已具备利用高硫劣质煤生产甲醇作为替代能源的能力。

　　第五，甲醇汽车发动机技术已基本解决。自上个世纪70年代末以来，在原国家科委和国家经贸委的组织下，在中科院及化工、石油、交通、卫生等部门共同参与下，山西、山东、云南、四川等地均进行甲醇燃料替代汽油的实验研究，尤其是山西省进行了大量的技术研发。完成了从发动机到连接件、橡塑件、尾气净化器以及抗腐蚀抑制剂、助溶剂的系统开发制造，现在已经开发了3台纯甲醇燃料的发动机。1升的甲醇发动机，其动力性能相当于1.3升汽油发动机。经过20多年的示范实践，积累了足够的运行应用数据和成功经验，自主品牌的奇瑞汽车已经生产出了甲醇汽车。在山西省汽车示范运营车队中，出租车和长途运输车运营10多年已经创造了30万公里无大修的记录。实验结果表明，甲醇替代汽油是可行的，也是清洁、安全、合理的能源。

　　您对发展煤基醇醚燃料作为替代能源与新能源汽车有何建议？

　　王茂林：对以玉米为燃料的乙醇燃料的生产使用，国家已经有明确的政策指示，补贴很大；但至今国家对煤基醇醚燃料还没有明显的政策。

　　我建议：第一，在国家发改委已经确定推广乙醇燃料的城市，要进行甲醇、乙醇共同作为替代石油燃料的示范推广；使用、推广甲醇替代燃料的试点城市和示范企业，也应该享受国家对推广乙醇燃料的政府支持。

　　第二，在全国6个省选择25个左右的城市，在政府指导、市场监管下，扩大甲醇替代燃料示范点，防止一哄而上，在取得试点经验的基础上逐步向其他省市推广应用。

　　第三，根据山西省的经验，对上述试点城市要选择城市公共交通、中短途城际交通、出租汽车作为试点行业，便于管理和总结经验，不能任意分散推广甲醇汽车。

　　第四，通过数据优化，最终形成甲醇燃料及甲醇汽车的国家标准，在全国推广。

　　第五，国家科技部、中国科学院、国家发改委要指定像奇瑞这样的汽车生产企业及有关汽车的研究机构，就甲醇燃料和甲醇汽车列成专题，进一步开发研究具有自主知识产权的甲醇汽车。国家发改委要制定发展甲醇燃料的整体规划，指导甲醇燃料的规模生产。要在具有丰富煤炭资源，特别是高硫劣质煤的城市建立甲醇燃料生产基地，要防止盲目上甲醇项目，一哄而上的结果必然导致甲醇行业的混乱。

　　您如何看待甲醇汽车的开发？

　　王茂林：推广甲醇汽车必须进行有计划、有部署、有目标的定点实验，不能盲目推行甲醇汽车。现在全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会正在制订甲醇汽车行业技术标准，进入这一领域的门槛不是很容易的。我认为，推广甲醇汽车的重点省份，比如山西省应该先出台甲醇汽车的行业标准，指导甲醇汽车的发展；经过一两年的实验，再出台全国的政策标准，全国标准应该由下而上，不应该由上而下。这样才能确保甲醇汽车的试点工作正常进行。

　　煤作为不可再生资源，储量也是有限量的，应该怎样对未来的能源战略进行合理规划呢？

　　王茂林：这个问题问得好，发展煤基醇醚燃料、取代石油也不是一个无限制发展的过程。确立中国的能源结构，制定能源战略必须立足中国国情。

　　根据中国煤炭的存储量，再根据中国汽车工业发展的前景和中国石油、天然气储量前景的预测，国家发改委要制定一个替代石油的长期战略规划，确保2050年经济发展目标的能源供求量。要把能耗降低到国际先进水平前提上来测算，根据这个能源供求量，通过数学模型、通过经济计量学去测算石油占整个能源结构的比重。特别要测算购进的石油占整个石油的比重，天然气在能源结构中的比重，煤炭在能源结构中的比重，煤基醇醚燃料在能源结构中的比重，生物燃料在能源结构中的比重，再生能源在能源结构中的比重，还有其他可能利用的新型能源。在弄清这些关系的前提下，才能确定煤基醇醚燃料未来发展的方向和目标。

　　另外，我们要做到的就是要大量引进先进生产设备，特别是节能降耗的设备，来装备我们的工业，使我们的工业转轨