“今年年初以来，混凝土机械就开始难买了，整个机械市场似乎都有点供不应求了。”混凝土机械用户普遍反映。

    尽管今年上半年混凝土机械市场的火爆在大家的预料之中，但中国工程机械工业协会混凝土分会的专家认为，下半年市场将趋于缓和。搅拌站销势强劲 

    专家认为，混凝土搅拌站机械近来快速发展的原因有两个方面：一是房地产行业的发展，二是国家基建项目投入的增加。2006年公路、铁路等项目相继开工，由于交通项目中涉及大量桥梁和高架桥的建设，对混凝土的需求量非常大。由于施工要求，在每条铁路的施工沿线上，每隔一定距离就要配备一套搅拌站，这样，仅一条铁路就需要几十套甚至上百套搅拌机械。业内人士估计，2006年搅拌站的市场需求估计为1300套至1500套，尽管一季度搅拌站的市场需求增长很快，但全年需求并不会有很大的突破。因为，目前国内搅拌站的产能约为1500套，各主要设备制造厂家已经满负荷运转了。

    由于前些年就做好了搅拌设备技术上的探索，南方路机抓住了此次发展的良机。南方路机董事长方庆熙自豪地说：“南方路机在搅拌行业是绝对领先的。因为像我们这样兢兢业业地专注于搅拌设备的企业，在国内别无他家。”他坦陈，这次高速铁路的拉动效果超过他们的预想，尤其是对产品的性能和质量的要求超过他们的想像，可以说是他们第一次碰到，这样就自然而然地会选择品牌、信用好的厂家，也就带动了南方路机的发展。

    但令人担忧的是，目前国内搅拌设备市场很混乱。尤其是国内一些企业看到搅拌设备市场大，量又多，门槛又不高，几个人一凑就进来了，一哄而上，影响了市场的秩序。而且高速铁路工程结束后，若这些地区的基础建设没有太大的增长，那么搅拌站市场将趋于饱和，对新的搅拌站的需求便会下降。也正因为如此，尽管有些设备制造商对设备如此旺销思想准备不足，但也都要抓住这个难得的机会，抢夺市场份额。目前，全国各主要搅拌站生产厂家的产品基本供不应求。搅拌车稳中有升

    由于新建的搅拌站都必须配备一定量的混凝土搅拌运输车，因此2006年上半年混凝土搅拌车市场表现也是稳中有升。

    作为搅拌运输车的行业老大，2006年一季度，星马的搅拌运输车销售比2005年同期增长了400%至500%，销售数量和产量上都突破了历史纪录。

    尽管如此，专家认为，混凝土搅拌运输车的市场总体需求并没有很大的增长，星马良好的市场表现也是缘于用户对设备厂家的选择发生了改变。比如广州、深圳和厦门这些沿海经济发达地区，工程专用车曾经都是进口车辆或进口底盘的天下，但现在正逐渐被国产货取代。据统计，采用华菱底盘的星马搅拌车在广州市有400多台的保有量，占广州60％的份额。在深圳，星马搅拌车占据的份额达到95％，拖头单挂系列占到了70%至80％。在厦门市区，星马搅拌车就有400多辆，占到90％的比例。

    之所以在配置国产底盘后，星马仍有如此良好的市场表现，主要在于星马专用车从配装进口底盘转到采用自制的华菱底盘，不仅车价大幅下降，还带来更经济的油耗。据跟踪对比测算，采用日本三菱底盘的搅拌车每出1立方米混凝土的油耗成本是13元，而装康明斯发动机的华菱底盘的只要9元左右。原因在于搅拌车并不需要过大的动力，配装三菱底盘的三菱8缸发动机排量、马力、功率都很大，造成动力浪费，高油耗。泵车市场逐渐走好

    三一重工和中联重科都是生产泵车的大户。三一重工泵车营销公司总经理介绍，“十一五”期间，国民经济发展将继续贯彻宏观调控政策，建设工程机械市场需求增长预计将从数量型向质量效益型发展。同时，国家宏观政策对中西部地区的倾斜，混凝土机械市场需求的快速增长有从发达地区向次发达与欠发达地区转移的趋势，整体需求呈平稳上升的态势。

    从地域分布来看，随着国家不断加大商品混凝土的推广使用力度，以及客户对采用混凝土泵车施工带来的效益的认识不断提高，预计混凝土泵车的销售热点地区将从东部发达地区向广大中、西部地区扩展，首先是在省会城市和推行商品混凝土政策执行力度较强的城市形成一定的市场规模，然后带动其他城市跟进，类似于“雁阵”的市场格局将逐步形成。

    由于泵车技术含量高，市场进入门槛相对较高，泵车的制造商将基本维持现有格局，但不同厂家因经营战略的不同将会出现分化。车载泵市场近两年逐渐走好，它是随商品混凝土的发展而发展的，将逐渐成为搅拌站、商品混凝土公司的软装备。但专家认为，车载泵完全替代混凝土拖泵也是不现实的，这是因为车载泵不会成为建筑公司和租赁公司的主流设备。链接:三类运料车市场前景看好

    据有关专家介绍，去年国产混凝土机械产量已超过预计产量的50%，预计今年的需求量仍将保持持续增长的态势。其中混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车和混凝土泵送车市场前景特别看好。目前我国混凝土搅拌运输车年生产能力约6000辆，到2010年需求量将达到12000辆。随着大批基础建设工程的开工，泵车的产销量迅速增长，据专家预计，在未来三五年内，仅泵车的年需求量将达到1000辆以上，到2010年将达到2000辆。

    目前，我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6立方米至7立方米的车型，以产地来区分，有以下三种类型：一是用国产汽车底盘，如山东斯太尔、内蒙古奔驰、重庆红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口，其他在国内生产安装。这种车型的底盘可以采用日本生产的三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等l5吨级的汽车底盘；这样的配置价格高于全国，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支持，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件价格高、技术服务不一定及时。价格和利润较高的底盘仍是进口产品，使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。

    由于散装水泥运输车技术含量较低，所以生产厂家最多。据不完全统计，全国散装水泥运输车产量已超过500辆。据专家预计，今年起散装水泥运输车的市场需求量将会大幅度增长，因为国家有关限制和禁止使用袋装水泥现场搅拌混凝土的规定即将实施，业内专家预测，混凝土搅拌运输车辆的需求将在近几年内保持30%以上的增长速度。专家预计在近两三年内，散装水泥运输车增长量即将超过每年5000辆，到2010年需求量将达到12000辆。