虽然重型车市场还没有完全从“冬天”的泥沼中跋涉出来，但我国内燃机行业整体已经显现出令人欣喜的发展趋向。

　　中国内燃机工业协会提供的相关资料显示，今年上半年内燃机行业累计产量2.16亿千瓦，同比增长8.81％；工业总产值累计427.95亿元，同比增长10.57％；销售收入432.92亿元，同比增长12.73％。
　　外贸进出口方面也有喜人成绩。进口总额累计达到22.04亿美元，同比增长36.68％：其中整机进口12.64亿美元，同比增长33.62％；内燃机配附件进口9.41亿美元，同比增长41.03％。出口总额累计达到11.66亿美元，同比增长39.99％：其中整机出口6.62亿美元，同比增长33.69％；内燃机配附件出口5.04亿美元，同比增长49.23％。

　　日前，中国内燃机工业协会理事长倪宏杰在接受记者采访时表示：“如果没有大的特殊情况出现，下半年我国内燃机行业的经济运行状况应该不会出现什么突变。”

　　倪宏杰理事长还透露，内燃机工业在今年乃至“十一五”期间，行业的发展目标将不再仅仅是单纯追求产值和产量上的增长，而是转向着重追求产品技术水平的提升和自主研发能力的提高，追求提高企业的经济效益和国际竞争力。

　　上半年：细分有别

　　根据今年上半年统计数字，我国内燃机行业的利润总额达到35.22亿元，同比增长31.61％，在产量、产值、利润、销售收入和进出口贸易等方面均表现良好。虽然给重型车配套的发动机市场回暖迹象不明显，但是经济型轿车、微型车市场需求旺盛。

　　“就过去的半年来看，内燃机行业整体的发展态势可以说是相当不错的。这主要得益于国民经济整体开局良好这一大好形势。”倪宏杰理事长说，“但由于受细分市场影响，行业内各个企业及其产品的发展是不均衡的。”

　　乘用车方面，经济型轿车、微型车市场表现令人印象深刻，为其配套的发动机产销兴旺；载货车方面，轻型载货车呈现出蓬勃的发展势头。此外，为工程机械市场中的叉车和农业机械所配套的发动机产品需求较好，带来了四缸机市场需求量的激增。

　　相比而言，由于中型和重型载货车市场需求有限，电力供应较以往也有所提高，因此六缸机和内燃机发电设备市场需求疲软；单缸柴油机市场也同比下降；为摩托车配套的汽油机则处于平稳增长之中。

　　值得注意的是，乘用车市场的火爆带来了大量的轿车发动机进口订单，造成进出口贸易逆差10.38亿美元，同比增长33.15％。不过，倪宏杰理事长表示，这一逆差数字与往年基本持平。

　　下半年：平稳运行

　　“内燃机行业产销量上升和下降的幅度需要根据国民经济大的环境来考量”，倪宏杰理事长认为，就内燃机工业的发展而言，在今年经济运行的脉搏中仍有诸多不确定因子值得关注。

　　首当其冲的是，随着加入WTO保护期底线临近，那些有意在中国独资或合资控股或收购兼并的国际跨国巨头步步为营，日后国际竞争国内化的矛盾将会凸显。此外，国家对内燃机排放和节能要求日趋严格，将直接挑战我国发动机厂家的技术和管理水平。

　　其次是原材料涨价，特别是有色金属、油料价格暴涨，以及企业销售成本不断提升，又对内燃机工业的长远发展施加了极大压力。自5月24日起成品油价格再次上调，汽、柴油和航空煤油价格每吨已经提高500元。而据该月宝钢公布的第三季度《产品价格目录》，其主要产品价格每吨均上调了200～500元。此外，橡胶等原材料的价格也持续攀升。这些都向我国的发动机企业发出了示警信号。

　　“上半年1-4月，企业亏损面几近三分之一，内燃机行业的产品结构调整和企业结构调整仍需加强”，倪宏杰理事长忧心忡忡地告诉记者。同时，他强调指出，国家排放和节能标准的实施，需要国民经济有关部门的通力合作与配套，如油品供应等。“如果一系列配套工程不跟上，仅仅强调发动机水平的提高是不可能真正落实排放标准和节能目标的。”

　　当然，作为“十一五”的开局之年，2006年仍然呈现出不少政策上的利好兆头：国家将继续实行宏观调控，继续实施稳健的财政和货币政策；建设新农村，针对解决“三农”问题将出台一系列财政政策，改善农民生活；“十一五”规划所部署的若干重大项目陆续开工；更多有实力和怀着良好意愿的外资进入中国市场等等，这些大环境都将为我国内燃机工业发展提供良好的基础。