港口装卸费率上调拓展盈利空间

　　自２００７年末以来，包括日照港（６０００１７）、天津港（６００７１７） 及连云港（６０１００８）在内的多家港口上市公司纷纷宣布上调装卸费率，这些新 的装卸费率执行标准基本都在２００８年１月１日开始实施。有业内人士表示，中国 港口企业纷纷提高装卸费率，相关上市公司的业绩有望增厚。同时表明中国港口企业 正在从过去单纯追求吞吐量规模的粗放型数量增长，向追求经济效益的质量型增长转 变。
　　纷纷上调装卸费率
　　上调装卸费率已成为港口上市企业的经营趋势。日照港于２００７年１２月２１ 日宣布将在２００８年１月１日零时起调整主要货种港口基本费率，平均上调幅度约 为１０％，调整货种为铁矿石、内贸贸煤、镍矿石、铝矾土、水泥熟料等。　天津港 也在２００７年１２月２１日宣布自２００８年１月１日零时起将下属集装箱作业公 司集装箱装卸包干费进行调整，在原集装箱装卸包干费每标准箱均价２５１元的基础 上，平均上调１０％。
　　连云港紧接着在２００７年１２月２５日宣布自２００８年１月１日零时起调整 内贸出口煤炭港口包干费，由原１３．８７元／吨，调至　１８．５元／吨，除去代 征代缴的港建费和铁路取送车费，港口包干费实际上调了５２．９７％；堆存费由原 来０．８元／吨天，调至１．０元／吨天，上调了２５％　。
　　实际上，在上述３公司调整费率之前，业内的龙头老大上港集团已经在２００７ 年１０月２５日宣布自２００８年１月１日零时起调整外高桥港区和洋山港区外贸集 装箱装卸包干费率。其中外高桥港区集装箱装卸包干费平均上调１０％，调整后的集 装箱装卸包干费为５６６．５元，洋山港区集装箱装卸包干费平均上调２１％，调整 后的集装箱装卸包干费为５１５元。
　　业绩将得到提升
　　事实上，我国港口装卸费率的上调尽管集中在近期内实施，但却有着较为复杂的 背景。此前，我国港口集装箱装卸费率一直实施双轨制，大部分港口都是参照原有的 交通部费率实施收费，但这一执行标准明显处于低位，还不到国际平均水平的一半。 在这样的背景下，港口企业普遍有着上调装卸费率的愿望。
　　也有业内人士指出，港口装卸费率普遍偏低的另外一个历史原因则在于，以往各 地国资部门对港口考核的指标往往是吞吐规模而非盈利能力，这导致了很多港口不计 成本压低费率争夺货源，以此推动吞吐规模的扩大。从这次行业发展的趋势来看，４ 家上调装卸费率的港口企业均是上市公司，这也是因为上市公司对盈利能力的提升和 利润收益的增高有着更直接的要求。
　　有券商分析师指出，装卸费率的提升是提高码头经营业绩的最有效手段之一。从 以往集装箱码头费率上调的经验数据来看，基准费率上调　１０％，集装箱码头的平 均单箱收入提高７％左右。上述４家港口企业自２００８年１月１日开始上调装卸费 率，将对２００８年全年业绩的提升有着明显促进作用。
　　另外，从需求方——船公司来说，对港口费率的敏感度并不高，船公司在选择港 口时首先考虑的是经济腹地和港口能力及效率，装卸费率并不是第一考虑因素，港口 费率提升基本不会带来货源的流失。