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日前，中物联汽车物流分会副理事长沈进军在汽车物流标准工作会议上介绍，我国汽车市场迅猛发展和竞争日益激烈，使汽车生产企业在不断提高产能的同时越来越关注降低自身物流成本。但与国外发达国家80%以上汽车物流业务外包相比，我国还存在很大差距。
汽车物流是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域，尤其是零部件的入厂物流更具专业性和复杂性。在全球汽车零部件行业，物流和供应链支持通常是供应商的责任。而对中国许多供应商来说，由于普遍缺乏经济规模和运作经验，建立高效的物流体系是一大挑战。.
某外资汽车物流企业相关负责人表示，零部件供应商既需要为整车厂提供快速、灵活的响应，又需要持续降低成本；要给整车厂提供与以往厂内库存供货一样的便利，同时又要避免库存供货带来的高额成本，如果没有高效的物流系统支持，难以想象。缺少高效的汽车物流体系，零部件供应商的竞争优势将受到影响。
毕博管理咨询公司一份物流报告分析指出，当前，中国劳动力成本优势使跨国公司采购成本降低，但是采购同时产生的附加物流成本却在增加。比如，货物库存时间在国外一般是14天，而国内40天到45天都很平常。货物的库存时间又直接影响到货主的资金流转情况。国内每笔资金每年流转1~2次，国外是8~10次，差距很大。
一位从事汽车物流研究的专家表示，对于汽车行业而言，零部件种类繁多，区域分散、管理容易混乱。随着汽车批量生产的加大，汽车物流发展为综合物流外包模式，通过综合的外部物流将零部件集中到整车厂，再通过仓库和内物流的辅助功能，将不同的零部件分批次送到生产线上。这样相对提高物流效率，一定程度上降低了物流成本。
在日益激烈的市场竞争条件下，国际上各个大型汽车集团纷纷改变各自的经营策略，把主要精力投入到核心业务上，同时采取业务外包策略，与专业物流公司合作构造新型供应链体系。比如，通用公司在全球范围内拥有近万个供应商，每年物流业务量高达60亿美元，通用公司与美国大型物流商CNF运输公司合作，利用3年时间，由CNF逐步取代通用汽车的物流队伍，最终接管通用汽车公司的全球物流业务。
安吉天地汽车物流有限公司管理技术委员会副主任龙少良博士介绍，第三方物流在整个物流市场中占的比例，日本为80%，美国为57%，而中国仅占18%。第三方物流供应商加入汽车供应链已成为主流。但在我国，高速增长的汽车工业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，第三方物流程度不高，使物流成本居高不下，已成为制约我国汽车物流业发展的主要问题。
有十几年汽车物流经验、现任职于一家外资汽车物流公司的阮经理分析，尽管在上世纪80年代国内就出现了专业的汽车仓储和运输企业，可是发展到现在，国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。由于零部件物流技术含量高，一些物流企业很难承担有几万种零部件的汽车一体化物流。
“在缺乏专业的零部件物流服务商的情况下，国内的汽车零部件供应商只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。”阮经理说。
业内人士认为，汽车生产企业对成本越来越敏感，降低汽车物流成本是汽车生产企业竞争制胜的重要因素，构建快捷高效的物流体系已经是一个迫在眉睫的问题了。
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