让长三角“动”起来

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    数字航运露头角

　　舟行滔滔长江，数盏红绿灯眨着明亮的眼睛为航海人指明前行的方向，无数条电波让航海人避开礁石险滩。昔日“摸着石头过河”的经验行船方式成为历史，一条现代化航道助推长江下游航运快步前行。

　　“航运要发展，科技要先行”。一位多年行船长江下游的老船长感触颇深地说：“从前开船总是一路看来，不知到了哪个河段，如今，用上电子海图后，坐在驾驶室内水上情况一目了然。”

　　“数字航道”主要包括电子航道图系统、水位遥测遥报系统、航标信息管理系统。

　　航标失明它会自动向航道部门报警；船舶驾驶台电脑上有一只“透视眼”，可适时观测水下情况，躲避浅滩、暗礁；在监管水域内发生交通事故、发现可疑船舶、发生污染险情时，可通过海事部门可在监控室电脑上清晰看到每条船的船位、航速、航向、航迹线以及船舶的静态信息。这些功能皆来自长江电子航道图系统，它的作用如此巨大，被称为“数字航道”的“心脏”。

　　有了水位遥测遥报系统，船长行船可随时了解任何时间的潮位信息，并且航道部门可在全辖区，实现全天候、任意时间的水位调用及远程监控。船长无需亲自上岸，在驾驶台内便可通过高频呼叫，也可通过发短讯至“NJSW”（南京水位）的方式向沿江各管理中心咨询得到最新潮位动态，而且在南京辖区内，船员无论何时何地均可及时获取正确完整的水位资料。

　　长江下游纵轴线上船舶断面流量每天高峰时达到3000艘次，而几十道渡口上的客汽渡在长江横轴线上来往穿梭，面对如此复杂的通航环境，长江江苏段“数字监管”功不可没。

　　长江下游江苏段以VTS作为船舶主要监管手段，投资14亿元，对360多公里长江干线实施雷达监控。江苏海事局完成了南通VTS系统升级改造，目前是世界最先进的VTS系统，江阴、泰州VTS等补点工程陆续展开。与此同时，长江江苏段还投资500多万元，布设了10个监控点共20路监控图像，在操作人员控制下可自由转向跟踪目标，随后通知现场执法人员适时制止违法操作或处置其它情况。CCTV和VTS留下的图像资料可保持两星期更新一次，如需要可长久保存，为船舶事故处理留下“目击证据”。目前，长江江苏段VTS与CCTV已实现有效联动，点击电子海图上移动的船舶可了解该船诸如航向、航速等信息，如要更加直观，再次点击，可清晰看到船舶在江面航行的真实场景。

　　如今，坐在南通海事局VTS中心监控屏幕前，辖区通航情况尽收眼底，如发现船舶违章、航道堵塞、紧迫局面等情况，值班人员能及时加以纠正或指派海巡艘赶到现场查处。随着江苏海事局启动的直升飞机、海巡艇为主的“江海一体化”立体巡航进一步完善，“水、陆、空”全水域、全方位、快速化、立体化的巡航机制，将进一步提升海事有效监管效能。

　　上海腾飞期共赢

　　长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处，是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。研究探讨长江黄金水道与长三角港口的联动发展问题，对于充分发挥长江黄金水道和上海国际航运中心具有十分重要的战略意义。

　　上海是国际经济、金融、贸易和航运中心，带动着“长三角”地区和整个长江流域的发展。2010年世博会花落上海，从各方面给上海带来了良机，上海正努力成为“世界城市”。上海强大的辐射力及其周边“近水楼台”城市的飞速发展，已经使苏、浙两省的所有城市都意识到了区域合作的重要性，其他城市无不同样在努力寻找自身的城市定位，在资金、信息、人才、商品的流动中找到城市崛起的机遇。

　　接轨上海，实现共赢，推进长三角经济一体化，已成为长三角区域内各地政府的共识。苏州近水楼台，四沿布局；无锡融入一体化，谋求新发展；南京呼应上海，辐射周边；杭州接轨上海，错位发展。“长三角”周边城市不约而同地把与上海的联动看作是重要的战略，以路桥交通网络的规划和建设为契机，长三角正在打造一个“3小时经济圈”。

　　长江三角洲地区腹地经济的发展对上海港发展的支撑力度最大，2005年长江三角洲地区内16个市的GDP总值达到3.4万亿元，同比增长13.4%，进出口总量占全国的37.26%。与此同时，长江已成为世界上运量最大的内陆大河，2005年，长江干线货运量达到7.95亿吨，是2000年的1.65倍；2006年已达9.9亿吨，为上海港的发展提供了有力的喂给。

　　长三角已经成为我国水运发展最快的地区之一，交通部水运司副司长肖大选在此间表示，“十一五”期间，国家和地方将加大对长江三角洲水运的投入，水运发展将进一步加快，集装箱、进口铁矿石、进口原油、煤炭系统更加完善。长三角港口新增吞吐能力７亿吨以上，包括集装箱吞吐能力３０００万标准箱，进口铁矿石接卸能力９０００万吨，进口原油接卸能力２５００万吨位。

　　肖大选介绍说，长三角地区还将完成长江口深水航道治理三期工程，全面展开４２００千米的长三角高等级航道网建设，加快实施京杭运河扩能改造工程，同时推进长江三角洲内河船型标准化工程。

　　到２０１０年，上海国际航运中心基本形成，长江三角洲地区的港口总吞吐能力接近１５亿吨，内河货运量接近９亿吨，基本适应该地区社会、经济和贸易发展的需要。大型专业化进口铁矿石、进口原油的接卸能力分别达到１.２２亿吨和０.５８亿吨，基本满足该地区及长江沿线能源、原材料运输需要。

　　龙行千里再昂首，浪淘泥沙始露金。长江，如一条飞舞的巨龙，托举起中国最具发展潜力的经济带，因舟楫之利称之为航运黄金水道。航道总长４３０余公里的长江下游，提供了江海运输通道，“水上高速航路”的建成，提高了黄金水道的航运效率，真正实现了船舶各行其道，快船快走，慢船慢走。充分发挥了长江航道的黄金效能，对长三角地区乃至长江流域经济社会的发展都将产生深远影响。

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