１１月２７日，国家发改委副主任张国宝在“２００７年中国国际海事技术学术 会议和展览会”上表示，我国造船工业产品结构不断优化升级，油船、集装箱船、散 货船三大主流船型已占主导地位，其中油船、集装箱船的手持订单占世界市场份额分 别从不足１０％提高到３０％和２１％，散货船已达到２８％，我国船舶工业已步入 大型液化天然气船、万箱集装箱船、３０万吨级海上浮式生产储油船等高端产品市场。
　　从本世纪开始，中国改变了以造中、小型船舶为主的局面，使散货船、油船、集 装箱船三大主力船型形成系列。其中好望角型散货船和ＶＬＣＣ大型油轮的世界市场 份额已分别超过４０％和３０％。上海外高桥船厂承接的１７万吨级散货船近７０艘 ，当前，该船厂自主开发的这一船型已经能够满足共同规范要求。中国还进入了建造 ＬＮＧ船、１万ＴＥＵ集装箱船、大型ＦＰＳＯ、自升式钻井平台等新型船舶和海洋 工程装备的市场领域。
　　中国造船工程学会理事长黄平涛表示，今后几年，中国船型开发将以集成创新为 重点，加强船舶设计技术和关键建造技术的研究和开发，大力实施品牌战略，持续、 系统地开展散货船、集装箱船、油船三大主流船型的开发和换代，力争打造２０个世 界品牌船型，使中国在主流船舶的设计技术方面达到世界先进水平。通过启动一批重 大创新项目，加强关键技术攻关，实现液化天然气船、豪华客滚船、万箱级集装箱船 、深海半潜式钻井平台等重大产品立足国内设计，使自主设计和建造的高新技术船舶 的国际市场占有率达到２０％左右。
　　据了解，中国目前有５家船厂已经进入世界造船企业前２０名排行榜。２００６ 年，中国造船行业利润为９６亿元，同比增长１５１％，超过“十五”期的总和。今 年前三季度，我国造船产量达到１２０８万载重吨，同比增长４４％，占世界市场份 额的２０．１％；新接船舶订单６４３４万载重吨，同比增长１２０％，占世界市场 份额的３８．７％。