10月23日，苏皖两省道路运输管理局签定《道路运输一体化合作发展议定书》，这意味着两省的道路运输正式向一体化迈步。

　　根据《议定书》要求，苏皖两省将“按照优势互补、互惠互利、共同发展、多方共赢的原则，加大结构调整力度，通过资源整合，合理产业分工，建立统一、开放、竞争、有序的道路运输一体化市场体系，最终形成统一的客货运输、维修救援、信息服务三大网络，为区域经济发展提供安全、便捷、高效、环保的运输服务”。

　　开展异地联网售票

　　从安徽省境内车站买车票到江苏，再由江苏境内车站买票返程或到省内外各地，今后，这种令人疲惫的买票过程将不会存在。在刚刚签定的《议定书》中，有关开展异地联网售票的内容被放在了突出的位置。江苏省交通厅运管局副局长周体光在接受记者采访时表示，未来实现异地联网售票后，在安徽的汽车站不但可以买到从江苏回程的车票，还可以买到从江苏发往省内各地以及全国各地的车票，给旅客出行带来极大的便利。

　　据了解，截至目前，江苏全省107个二级以上客运站已全部实行联网售票。旅客在江苏境内的任何一个上述客运站都能够实现异地购票。此外，江苏与上海的异地联网售票也在紧锣密鼓地推进。记者获悉，上海方面首批异地联网售票试点已在上海客运总站和沪太客运站进行，预计11月15日将正式开通；而江苏境内则设置了苏州和南通两个异地联网售票试点城市。

　　“江苏总共有2588条省际班线，其中发往安徽的就有619条，占了近1/4。安徽省发往江苏的省际班线近715条，班次1487个，占安徽全部省际班次的52%，像滁州、马鞍山都在南京一小时都市圈之内。”周体光认为，苏皖两省的经济联系一直非常紧密，加快道路运输一体化有助于促进区域经济共同发展。

　　此前，安徽滁州与江苏南京已开始汽车车票联网销售，乘客在滁州就能够买到从南京的返程车票。据记者了解，苏皖两省道路运输管理局已经明确将建立道路运输合作发展联席会议制度，今后将分年度和专题召开会议。而异地联网售票预料将成为今后一段时间内重点推进的项目。

　　异地还车，满足个性化需求

　　对于苏皖两省来说，加强在道路运输方面的合作显然是一条必由之路。安徽省位于长三角腹地，是国家级材料工业基地和华东的能源供应基地，两淮煤田是我国南方最大的煤炭生产基地。同时，安徽也拥有丰富的旅游资源，黄山、九华山都是闻名遐迩的风景名胜。而江苏是长三角经济圈的重要省份，正处于工业化转型、城市化加速、国际化提升的关键阶段。通过资源整合，优化区域发展环境，降低成本，进而提升竞争力无疑是两省共同的期盼。

　　《议定书》多次提到要鼓励道路运输企业跨省设立分支机构，扩大业务网络和服务功能。业内人士认为，这是在鼓励道路运输企业形成联盟，为公众提供更多元和个性化的服务。近年来，随着自驾游的不断升温，汽车租赁市场也开始出现火爆的迹象。然而，所租车辆不能异地归还也给一些游客带来了不便。据了解，异地还车需要汽车租赁企业异地设点，这就涉及到企业间的联合与两地运输管理政策的协调。随着两省道路运输一体化的深入推进，“异地还车”这类问题有望得到解决。

　　此外，公众对道路运输需求的日益多元化使得个性化出行的趋势越发明显。记者了解到，针对许多商务人士经常往返于宁沪之间的特点，南京已有运输企业推出了两地写字楼之间的点到点服务。安徽省旅游资源丰富，然而长期以来，一些道路运输企业提供的还仅仅是站到站的服务。诸如风景区之间、风景区至机场专线之间的客运服务则显得比较匮乏，企业完全可以根据这种个性化的需求提供点到点的服务。

　　根据《议定书》，今后，苏皖两省之间还将加快高速公路快速客运发展，鼓励直达客运，培育节点运输。与此同时，两省还将充分利用省际客运网络，发展以快速客运为依托的快件运输；大力发展集装箱等专业化运输，加强物流信息、技术的交流与合作，推动货运企业向现代物流业发展；改革行政审批方式，缩短行政许可时间，想从事客运的经营者将更加方便。此外，两省还明确要加强人才交流，建立从业资格证异动机制，方便从业人员流动。

　　从明年开始，统一的维修救援网络的对接工作也将提上日程。两地将建立运政稽查联动协调机制，互相通报违章处理信息，车辆违章处理决定两省互相认可，两省定期、不定期开展联合检查、协查，更好保障乘客权益。

　　安徽省公路运输管理局运政综合管理处处长惠肖林表示，皖苏两省道路运输最终将融入长三角地区道路运输一体化。