随着全球航空运输需求的持续增长，航空公司谨慎调配运力，今年，全球航空运输业的盈利预期从原先的38亿美元上升到50亿美元。这是近日国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼在国际航协63届年会上宣布的。

　　乔瓦尼·比西尼亚尼指出，过去5年，全球航空运输业经历了翻天覆地的变化：生产效率提高了56%，销售成本降低了13%，非燃油成本下降了15%，客座率在2006年达到76%，创下历史新高。2002年，燃油价格在每桶20美元以下，航空公司的经营业绩仅能持平，而现在，油价已飚升至每桶70美元，但航空公司仍然能够实现盈利。

　　国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示，此次国际航协对盈利预期的上调，主要是因为今年第一季度，亚洲和欧洲国家经济迅猛增长，国际航空客运需求呈现强劲增长态势。但由于受到其他运输方式的挑战，这两个地区的货运需求还比较疲软，但客运量的大幅增长弥补了这一不足。

　　除了外部经营环境不断改善外，航空公司自身的盈利能力也得到不断提高。根据国际航协日前发布的最新报告，2006年，全球航空运输业的盈利额大幅攀升至130亿美元，而在2005年，这一数字仅为43亿美元。这其中，美国航空运输企业盈利能力的提高最为显著：2005年，仅有5家美国航空运输企业的盈利额超过1亿美元，而2006年，这一数字上升至12家；同样，2005年9家美国航空运输企业陷入经营亏损，而2006年则下降至4家。此外，由于货币升值的原因，欧洲和亚洲几家网络型航空公司的盈利额也大幅增加。2006年，共有16家航空公司的利润率超过10%，这其中包括几家低成本航空公司，欧洲的瑞安航空公司利润率最高。当然，保持高利润率的并不仅仅是低成本航空公司，网络型航空公司、支线航空公司以及货运航空公司的利润率都颇为可观。

　　尽管盈利前景乐观，但航空公司所面临的成本压力仍不可忽视。根据国际航协最新数据显示，2006年，燃油成本占航空公司运营总成本的25.5%，有史以来第一次超过了人力成本，成为全球航空公司运营中的最大支出。燃油成本比例的增加，一方面反映出了燃油价格的急速升高。2003年，每桶燃油价格仅为34.7美元，到了2006年，每桶燃油价格已是81.9美元，翻了一番。另一方面，为了缓解燃油成本日益升高所带来的财务压力，从2001年以来，航空公司不断提高燃油使用效率，生产效率也增长了56%，因此人力成本比例逐步下降，从2001年的28.3%下降到2005年的24.2%，2006年进一步降低到了23.3%。在销售成本控制方面，航空公司也取得了不俗的成绩，从2001年占总成本的46.4%下降到了2006年的41.7%。

　　在人力成本和燃油成本占总成本的比例中，不同地区间的航空公司差异明显。2006年，欧美地区航空公司的人力成本比例为25%—26%，而亚太地区仅为17.2%，这也反映了亚太地区劳动力价格较低的情况。但在燃油成本方面，情况则完全相反，亚太地区航空公司燃油成本占总成本的30.2%，这一比例高于全球其他地区。此外，自2001年以来，北美地区的航空公司进行了大规模的资产重组，大幅提高了劳动效率，减少了人力成本，因而人力成本比例从2001年的36.2%大幅降至2006年的25.2%。欧洲地区，人力成本比例仍然比燃油成本比例高，这在一定程度上反映出欧洲航空公司的商业运营更加灵活，积极采用燃油套期保值，减少了燃油价格上涨所带来的压力。

　　国际航协预计，未来两年燃油价格将继续保持高位。从全球范围来看，2007年燃油成本比例将达到26.1%，但2008年，这一比例将降至24.7%，主要原因是由于航空公司燃油使用效率将进一步提高，成本控制能力也将逐步增强。

相关报告：

·	[物流]中国物流行业2007年1季度跟踪…	06-25
·	[物流]浙江物流行业2007年1季度跟踪…	06-25
·	[物流]云南物流行业2007年1季度跟踪…	06-25