今年9月刚刚获得任命的波音民用航空集团总裁兼首席执行官斯科特·卡森，上任之后的第一次商业旅行就来到了中国。他微笑着告诉记者：“担任新的职务后的第一次国外旅行，对我来讲是一次非常特别的旅行。波音和中国有着34年悠久的合作历史，中国也是波音非常重要的市场之一，所以这次访问中国是非常适当的一件事情。”
　　事实上，现在在中国的天空飞翔的约1000架飞机中，大概有650架是波音飞机。波音认为，在未来20年中，中国将是发展速度最快的市场，成为美国之外最大的民用飞机市场，需要近2900架新飞机，价值2800亿美元。

　　卡森对目前波音在民用飞机市场上的竞争力显示了足够的信心：“我们现在有超记录的储备订单。去年一共卖了1002架飞机，今年订单已经超过了750架。现在最重要的是：第一，完成787项目的开发；第二，完成747－8、777、777货机的研发，有效提高生产能力。但是要拒绝受市场推动超过我们生产能力的负荷，我们要集中精力做到：履行对客户的承诺。”

　　目前，波音在大客机市场上惟一的竞争对手欧洲空中客车公司，正因为世界最大的客机A380的推迟交付而承受着巨大的市场压力。而波音未来的“赌注”———787飞机在前一段也遇到了一些问题，同样引起了人们的关注。卡森明确告诉记者，787的交付不会被耽搁。

　　他解释道，所有问题都是在研发新飞机时，特别是使用新材料时会出现的问题，并不是设计上的问题。现在，787的第一批零部件已经开始在全世界各供应商那里交付了。至于飞机有些超重的问题，实际情况应该更好一点，并不令人担心。总之，他对项目的进展非常满意。

　　而对竞争对手遇到的大麻烦，卡森有些惺惺相惜：“我们的感觉和空客一样不好。这听起来可能有点儿不好理解。空客出现的问题，无论对他们的客户还是我们的客户，都是一种伤害。我们认为这对于整个航空工业来说，不是一种健康、良好的情况。”

　　他认为，A380推迟交付显然对波音也有很多负面的影响。“由于空客出现的问题，很多运营747－400客机的航空公司现在都延长其客机使用周期，使原本想改装成货机的747－400，现在没有办法改装。不过，尽管短期内波音改装货机的业务会受到一些冲击，但是长期来看，改装业务有着非常强劲的势头。”

　　10月24日，波音与上海机场（集团）有限公司和上海航空有限公司共同为坐落于上海浦东机场的飞机维护、维修及大修工厂奠基。引人注目的是，在这家注册资本为8500万美元的新合资企业中，波音以60％的股份绝对控股。卡森表示，全面、深入地了解中国技术和生产能力，使之与波音的需要很好地结合起来，对于波音的成功和中国航空工业发展自己的技术与能力，都显得非常重要。