一、回 顾

　　1991年至2004年粉末冶金零件产量的增长形势

　　主要粉末冶金结构件生产厂家（34）前5年发展情况

　　主要粉末冶金结构件生产厂家（34）主要经济指标情况

指标名称	单位	2000 年	2001 年	2002 年	2003 年	2004 年	年均增长
工业产值	万元	110742	144911	178587	203062	207687	17.02%
销售收入	万元	93883.3	132614	164988	189531	192189	19.20%
利 润	万元	7670.8	8101	15522	19036	23117	31.76%
制品重量	吨	29835	31207	39025	48597	62668	23.40%

　　其中：1亿以上： 5家 5000万以上：15家 2000万以上：50家，这些厂家的出现使我国粉末冶金制品总量增加10%左右
　　新企业的加入使我国粉末冶金销售总量每年增长达30%以上

　　　　二、机遇

　　　　目前形成的三个市场，国内汽车配套市场、出口市场、其他国内市场。全世界轿车年产4000万辆，汽车工业发展给行业带来机遇。

　　　　而我国轿车2004年达230万辆以上，占6%，粉末冶金零件用于汽车上与国外比相差甚远，在轿车上的距离更远。国外：70%，国内：24%。

　　汽车工业的发展，给粉末冶金行业带来了施展才能的空间

　　著名整机厂希望粉末冶金结构件本土化

国内轿车整机 （含二次配套厂）	国产化比例
大众	90%
飞亚特	50%
现代	45%
丰田	35%
通用	30%
本田	30%
福特	10%

　　著名汽车企业已大部分进入中国，而粉末冶金结构件本土化在50%左右。出口市场是本行业的第二大市场（含间接出口）。
　　国际汽车零部件采购系统瞄准大陆市场，价格是国际市场的35%~50%，随着品质的提高，此市场会不断扩大，会带来我国粉末冶金零件产品大量出口，同时可能引发国际价格体系被打破。
　　其他市场将稳步增长
　　国内摩托车年需求量稳定1200万辆左右
　　家用电器稳定在4000万台左右
　　电动工具稳定在8000万套，

　　随着轿车主机厂的进入中国和国外技术的输入，今后五年轿车用粉末冶金重量单车平均达到3.5公斤以上。这个巨大的市场，国外原配套的主要粉末冶金企业也积极进入中国，并与我国现有厂家争夺市场。

　　三、趋势

　　趋势之一：（高端市场）国内市场竞争国际化，由于我国汽车的需求量不断攀升，各国列强纷纷在我国独资或合资建厂，实施对产品的梯度转移。如：美国： Metaldyne、GKN、霍克等；意大利：微齿（miniGears）、加拿大： Stackpole、QMP、日本：住友、日立、三菱等；台湾： 保来得、青志、三林机械、韩国： 天津韩独、天津昌星、韩国东胜。

　　由于国外企业对中国的粉末冶金状况，如产品的档次、生产能力、产品价格、质量等情况越来越了解，因此都在制定大陆的竞争对策和扩张计划。

　　趋势之二：（中、低端市场）质量求新高、价格创新低。用户在产品配套过程中，不断提出新的要求。质量新高：精度、密度要求、外观要求、配套服务要求。价格新低：行业内竞争力加强、主机厂不断压价、新企业对老企业的挑战、小企业对大企业的挑战。在该领域中小企业最具有竞争优势。

　　汽车类产品为例，平均价格2000年5分/克下降到3分/克左右，年均下降0.5%。

　　趋势之三：国产优质原材料将逐步替代进口材料，进口原材料的价格一路上扬，成品粉价格不断跟着上升。铁粉上涨25%、铜粉上涨50%、钼粉上涨300%、镍粉上涨80%。盈利空间缩小，利润率<10%；同等国内外原材料价格差，价差>20%。

　　趋势之四：优质国产设备将被普遍采用，为消除降成本带来的压力，从重视进口设备到重视国产优质设备，国产同等性能和吨位的机械压机价格是进口压机的三分之一。

　　1、 进口压机和电炉十分昂贵；

　　2、 近几年，国产压机和电炉性能不断提高；

　　3、 中低档产品用国产压机有成本优势；

　　4、 国内生产压机的厂家从10家增加到到目前近30家。

　　趋势之五；高、中、低档产品自动分化，高端产品—有规模有技术的企业将取得；中端产品—有一定规模和实力的企业将取得；低端产品—一般企业或小型企业将取得，这种分化将有利于专业化程度的提高、有利于质量的提高、有利于产品成本的下降，所以每个企业都应该考虑自己的产品定位。

　　趋势之六：行业内各种形式联合在加速，面对市场严峻的考验，各企业通过各种形式联合，保持自有的一块领地。大企业考虑做大做强，中型企业考虑如何合作，小型、微型企业考虑定位，每个企业都在寻找自己的方向与合作，所以说联合是必然趋势。

　　四、思考

　　思考之一：本行业会不会成为世界粉末冶金制品的重要生产基地？
　　　　　　　1、价格低廉，具有国际竞争力仍是本行业的特点；
　　　　　　　2、快速发展，国际采购集团系统对本行业具有采购信心；
　　　　　　　3、产品结构，中低档技术含量的产品占90％以上，尚需要进行结构调整；
　　　　　　　4、质量可信度，中高档的汽车零部件也只有为数不多的厂家可以生产，国际上还有一个认知的过程，要成为世界生产基地还有一定时日。

　　思考之二：行业内的产品低价格竞争现状还要延续多久？

　　行业内的赢利能力5年来，每年以6%的速度下降，2005年首次出现负增长。

　　因素：
　　外部：原材料涨价、劳动成本上升、主机厂拼命压价；
　　内部：行业内采用低价、无序竞争、低价竞争不是企业生存和发展的有效方式。

　　思考之三：联合将成为行业发展的主旋律，以资产为纽带的联合。
　　　　　　好处：扩大了规模、有利于占领市场、可以合理的分工、利益分配比较清晰；
　　　　　　条件：防止失去灵活性和多样性、防止内部产品分工不清；
　　　　　　是针对行业内部的一种竞争手段，有利提高市场占有率。

　　以双方信誉为纽带联合：
　　　　　　好处：双方的优势可以互补、各自保持一定的灵活性和独立性；
　　　　　　条件：各方的诚信度比较高；

　　有利行业内资源共享，达到双赢或多赢的目的。

　　思考之四：制品和制粉企业应强化战略伙伴关系。

　　各类原材料的“国标”要重新认识，应适应客户需求，制品企业应向制粉企业提供试验场所和需求标准，应加强双方之间的交流与协作。

　　思考之五：产学研可以结成优势互补的共同体。
　　　　　　　产、学、研、结合是各行业发展的一条重要途径，是各方共同的愿望。
　　　　　　　1、资源共享相互取长补短，共同合作；
　　　　　　　2、合理的利益分配是关键；
　　　　　　　3、在技术共享、技术保密方面，诚信问题必须可靠。