世界上首款W16发动机背后的制造技术

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    为保证散热，w16采用了双冷却水路。其中较大的一条水路可容纳40升的冷却水，井在车前端装有3个散热器，以使发动机保持在工作温度第二条为低温冷却水路，可容纳15升冷却水并装有分离式水泵。装在发动机上的热交换器可将增压器所产生的压缩空气的温度降低130度。

    冷却后的压缩空气通过两套进气歧管被吸入燃烧室，然后以1000 ℃ 的温度作为废气被排出。

    由于采用了轻型材料制造，发动机的功率／重量比很低，且内部运动件的响应性更佳。活塞上的连杆是用钦合金材料制成的。与曲轴箱做成一体的用于干底润滑的8级机油泵的齿轮是铝制的。因为16气缸的配置保证了发动机运转平稳，噪音很小，所以只需安装一个很小的飞轮。

    此款发动机处处都体现着运动型发动机的设计技术。气缸的工作面是等离子喷涂。铝制曲轴箱内的轴和齿轮由高强度钢制成的。

    尽管有这么多气缸，发动机运转时仍然很安静。这意味着：由于某个气缸失火而导致的转速差异很小。因此，仅仅是有选择性的测量某个气缸的不平稳运转是不够的。

    布加迪用的是离子流探测技术。点火时，每个火花塞处的离子流通过与之分离的分析传感系统进行监测。采集的数据被传递给两个发动机控制单元。
 
    如果探测到爆震燃烧或失火的情况，相应的控制单元就会立即采取控制措施：点火延迟，关闭气缸或减少充气压力等。布加迪开发部的负责人克瑞格．格瑞斯说道：“我们的目标是使发动机在稳定、低污染的情况下产生最大的动力。”

    发动机产生的动力被传递给用法兰固定的7档变速箱。扭矩通过万向传动轴传递给前轴变速箱，并通过发动机右侧的另一根万向传动轴传递给后轴变速箱。

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