内外资企业比拼发动机 自主品牌PK合资企业

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        2007年3月31日，奇瑞第3万台ACTECO发动机下线。奇瑞公司宣布从四月份开始，奇瑞所有汽车都将配备奇瑞自己开发的发动机——ACTECO发动机。

    与此消息相对应，3月30日，大众一汽发动机(大连)有限公司EA888发动机1.8升涡轮增压汽油直喷发动机下线。记者同时获悉，上海大众动力总成有限公司，计划到2009年形成年产30万台EA111系列发动机的生产能力。

    湖北汽车行业高级经济师傅海更进一步指出，自主品牌在车市占有越来越大的话语权，发动机国产是合资品牌对抗自主品牌的手段。

    内外资企业比拼发动机项目

    3月31日，奇瑞第3万台ACTECO发动机顺利下线，以此为标志，奇瑞的核心技术——ACTECO发动机的月产能已经突破3万台，形成了年产能近40万台的实际生产能力——这是奇瑞在芜湖的第二发动机厂正式建成投产第三年的成绩。

    奇瑞计划今年将继续推出2.0升涡轮增压汽油发动机、1.9升高压共轨柴油发动机以及1.6升和1.3升双VVT(可变气门正时系统)发动机。2008年推出2.0升直喷汽油机和2.0升直喷增压汽油机。2009年，将推出V8的4.0升汽油发动机。

    就在奇瑞加紧发动机研制、生产的同时，合资企业也加快了发动机国产化的步伐。

    2006年3月，上海大众组建的发动机生产基地——上海大众动力总成有限公司在嘉兴投产，计划到2009年形成年产30万台EA111系列发动机的生产能力。

    业内资深专家钟师认为，发动机自主是国产车自主发展和降低成本的重要保障。自主品牌如果不能实现发动机自产，将长期受制于人。对于合资企业来说，发动机国产可比纯进口降低20%的成本。

    据了解，发动机成本一般占到了整车成本的15%左右。目前国内自主品牌中吉利、奇瑞、华晨都已经形成自己的发动机生产线。合资企业中，东风本田和广州本田是最早把发动机厂搬到国内来的企业之一。

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