2007年货车行业市场分析

    货车按载重质量可分为：微型：总质量≤1.8吨；轻型：1.8吨<总质量≤6吨；中型：6吨<总质量≤14吨重型：总质量≥14吨。

    另本报告货车数据统计里均包含非完整车辆、半挂牵引车。

    一、货车整体市场产销情况分析

    2006年，中国载货车市场整体产销持续增长，并趋于稳定。2006年货车(含非完整车辆、半挂牵引车)整体市场产销均完成了175万辆，与2005年对比，产量大幅上升，上升幅度为26.05%，而销量上升幅度较小，为7.34%。2007年1-6月，货车(含非完整车辆、半挂牵引车)产销均完成了110万辆，同比增长幅度均在33%以上。可以看出，货车市场保持稳定增长趋势，且货车市场高于了客车。预计2007年全年货车产销将完成230万辆。

    图52005-2007年货车（含非完整车辆、半挂牵引车）整体市场产销量对比

    数据来源：中国汽车工业协会

    二、货车细分市场产销统计

    1、按车型划分

    2006年货车各车型产销量对比去年均呈上升趋势，尤指微型货车增长幅度最大，其次为重型货车，而中型货车增长趋势不明显。据中国汽车工业协会数据统计，2006年微型货车同比增长了24.72%，占货车销售总量的17.55%；轻型货车同比增长了11.40%，占货车销售总量的57.34%；中型货车同比增长了3.86%，占货车销售总量的12.17%；重型货车同比增长了19.39%，占货车销售总量的16.21%。可以看出，轻型货车市场占有率最高，超过50%，其次为微型货车。

    这表明，轻、微型载货车市场份额加重，而中型货车市场份额缩水的两极化趋势更加明显，由于市场对大吨位产品的需求，使重型货车市场也同样出现了重型货车重型化的趋势。在轻型货车方面，载重量大、自重轻的轻型货车成为了短途小规模运输市场的主力，轻型货车市场继续保持稳定发展。

    表32005-2007年货车（含非完整车型）按车型细分产销情况单位：万辆

    数据来源：中国汽车工业协会

    2、生产企业产销情况

    据中国汽车工业协会数据统计，重型货车（不含非完整车型、半挂牵引车）的生产企业中2006年全年产能超过1000辆的仅12家企业，其中排名前三名的为中国重型汽车、包头北方奔驰、东风汽车，分别占重型货车总量的25%、17%、11%；中型货车中2006年产能超过1000辆的仅13家企业，其中排名前三名的为中国第一汽车、东风汽车、江淮汽车，分别占中型货车车总量的26%、16%、12%；轻型货车的生产企业中2006年全年产能超过1000辆达23家企业，其中排名前三名的为北汽福田、江淮汽车、东风汽车，分别占轻型货车总量的34%、11%、8%；微型货车的生产企业中2006年全年产能超过1000辆的仅13家企业，其中排名前三名的为长安汽车、上汽通用五菱、哈飞汽车，分别占微型货车总量的27%、14%、11%。

    表42006年货车主要生产企业（分车型）产销情况表单位：辆，%

    三、2007年货车市场需求分析及预测

    1、国家宏观经济分析

    2006年我国GDP为209407亿元，增长10.7％，增速比上年加快0.3个百分点。从2003年开始，我国经济增长率一直在10%平台上加速。2003年的增长率为10%，2004年为10.1%，2005年为10.4％。预计2007年宏观经济继续保持高速平稳的增长态势，全年GDP增长在10.9%左右。预计2007年政府将继续在三个方面进行宏观调控：紧缩货币、节能减排、平衡国际收支。

    货币政策方面，2007年政府将继续通过发行央行票据、提高存款准备金利率、发行国债等手段紧缩货币，回笼流动资金，以抑制股市和楼市的过热现象。政府将取消或调减利息税，并时刻监测物价变动，警惕通货膨胀的出现。不排除继续提高基准利率的可能性。

    降低单位GDP能耗是我国“十一五”期间的主要任务。据2007年上半年的进度显示，节能减排远没有达到预定目标。2007年下半年政府将会加大对高污染、高耗能企业的整治力度，并有可能对未通过审批的在建项目实行较为严厉的处罚措施。

    外汇储备增长过快对人民币升值压力继续加大，随着出口退税政策的调整，下半年，我国产品出口增速将趋于减缓。

    2、需求规模预测

    根据国家信息中心商用车短期需求预测模型（S-CSF-M）预测，在上述经济指标下，国产商用车2007年全年内需在295万～300万辆左右。商用车出口在30万～35万辆左右。考虑到计重收费对中重型货车的影响，预计2007年全年商用车需求总量在332万辆左右，其中商用货车202万辆。

    预计2007年下半年国产商用车总需求在153万辆左右，同比增长6.5%。其中商用货车需求92万辆，同比增长6.2%。

    经过2006年年下半年及2007年上半年的集中释放，计重收费政策对中重型货车的影响将逐渐减弱。随着投资、消费增速的减缓，下半年货运增速将有所减慢。随着大批奥运工程的竣工，工程自卸车需求大幅增长的势头将难以继续，预计2007年下半年中重型货车增长速度将有大幅回落，不排除同比负增长的现象发生。

    2007年上半年轻微型货车持续较快增长，是宏观经济高速增长的结果。2007下半年随着宏观政策的调整，预计轻微型货车国内需求增长速度将趋于减慢。