滤清器主要指空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器，其通过对进入发动机的空气、机油和燃油进行过滤，是汽车发动机中必不可少的部分。一位业内人士评价，“滤清器行业的发展与汽车和发动机的发展密切相关。” 汽车零部件则将继整车高速发展后，进入快速发展的高峰期。因此，滤清器行业将随着整车的发展而壮大起来。

    在2006年即将结束时，慧聪网汽车配件频道对汽车滤清器在本网站的搜索量进行了系统的数据统计，由此数据可以看出汽车滤清器业未来发展的一些端倪。

    “三滤”产品属汽车易耗部件，因而维修市场对滤清器的需求量将会逐渐加大。据不完全统计，目前大约有2/3的滤清器产品是面向维修市场。截止到2005年6月，我国民用汽车保有量已经达到2800万辆。根据中国内燃机协会滤清器分会提供的相关数据和经验公式，滤清器的需求量和汽车保有量的比值大约在8:1，可知2005年单是维修市场这一块，滤清器总量将突破1.5亿套。

    此外，由于国内滤清器的价格优势，有一定数量的滤清器已经出口到欧洲、北美、澳洲及东南亚等地区。随着全球采购向中国转移，国内滤清器行业出口将有大规模增长。

    激烈的市场竞争更使得整车生产企业希望通过提高国产化率加大国内采购量来降低成本，这也给内资生产企业扩大配套带来了新的契机。

    技术提升突破行业瓶颈

    众所周知，随着发动机的技术提升，对滤清器提出了高精度、高寿命、轻型化、模块化的要求。目前国内滤清器企业与此要求尚有较大差距。

    一位行业资深人士说，国际上研发能力极强的滤清器跨国公司如欧洲的曼•胡默尔、马勒，美国的弗列加、唐纳森等公司已经或即将在中国投资建厂，他们不仅具有成熟的滤清器设计和制造技术，而且能够进行先期开发。但是国内滤清器企业目前产品设计和制造技术基本上是模仿，大部分企业不具备自主开发能力，难以介入主机的前期开发。这也使得滤清器生产厂在与主机进行产品配套时议价无力。

    “造成如此危险的困境，专业技术人员匮乏，尤其是高层次研发人才的稀缺是突出的诱因。”滤清器行业的一位老专家一针见血地指出了问题所在。据了解，目前我国还没有一所高校开设滤清器专业，也没有相关的专业教材，而以往的人才是师父带徒弟似的带出来的。加之1999年科研院所改制，纷纷走向企业化或归属于某一个企业集团，从而削弱了面向行业进行服务的功能，出现了现在的人才断层、技术断层的危险格局。

    向技术发力，着手这一领域的规划，是我国滤清器行业突破发展瓶颈，实现质的飞跃的关键一役。