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在经历多年高速增长后，微车市场的增长“嘎然而止”。
近日，来自乘用联的统计数据显示，近三年来，小排量汽车（指1.3L以下车型，尤其是排量在1.0L以下的微型轿车）的市场占有率逐年萎缩：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。这个趋势也同样蔓延到2007年，根据前三季度的销售数据显示，一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%。国内大部分微车企业销量都出现了不同程度的下滑，微车市场遭遇成长中的阵痛。
中国国家信息中心主任徐长明认为微车包括小型车市场不断萎缩的原因有三个：首先，A0级这个细分市场上的产品最多，竞争最为激烈。目前，随着B级量产车的供给开始充分，降价幅度也不断提高，这也蚕食掉一部分A级和A0级的市场。其次，随着油价的提升，用车费用也在提升，假设一辆奔驰和一辆QQ的使用成本都在增加的情况下，很明显，QQ的车主会感受到更大的压力。第三点原因，从消费者的倾向来看，中国的消费者更喜欢大车。
业内人士表示，微车市场已经走到十字路口。车型老化、销售低迷成为挥之不去的阴霾。一些底子太薄、生产线老化、产品质量得不到保证的微车生产企业在市场萎缩和利润渐薄的双重夹击下，将日益艰难。不久前昌河微车合肥子公司已陷入停产整顿，成为微车市场洗牌加剧的缩影。随着微车洗牌的逐渐深化，处于劣势的微车企业势必遭到淘汰。
“准确地说，从销量上看，微车和小型车的市场还是在增长的，但是各企业的利润跟同期相比，已经处于不断下滑的态势。”国泰君安的资深汽车行业研究员张欣告诉上海证券报，“除了上汽通用五菱今年产销利润都在增长稳定，基本上能实现7亿元的利润目标外，其他企业都有点‘玄’。”
在高油价的时代，低能耗的微车还是有其动人之处。一位准备购车的顾女士说，“一辆1.3升排量的汽车与排量2.0升的轿车相比，每百公里要省4升油左右。每天跑70公里，一年下来，就可以节油1000多升，大概5000多元钱。”
为中国微车命运担忧的人不在少数。中国乘用联委员会秘书长饶达就在各大场合呼吁国家给予更适合微车发展的产业优惠政策。“一旦税收等政策能实行，企业马上就有起色。”
可以确定的是，微车市场并不是已毫无增长空间了。否则，像日产和丰田这样的海外汽车巨头，就不会正在或者即将导入全新的微车到中国来，已经进入的骊威和即将导入的Yaris都是这种车型的典型代表。
另外，有消息称，日产汽车将在2009年之前斥资超过1000亿日元，研发专门在中国等发展中国家投产的微型汽车；无独有偶，10月中旬，铃木董事长铃木修透露了小型车新工厂的投资总额近1900亿日元。
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