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我国是世界上最大的摩托车生产国，随着近年国内城市对摩托车市场的逐一禁限，摩托车大量销往国外。为遏制日益扩张的出口规模，规范出口秩序，去年3月1日起，国家5部委对摩托车产品实行回归理性、较为严格的出口资质管理，同时，明确有关处罚规定，对出口企业进行实时动态监管。新政实施以来，深圳口岸摩托车出口速度有所放缓，据海关统计，1-4月，摩托车出口22.4万辆，价值8418万美元，分别比上年同期（下同）增长11.2%和15.1%，同比增幅快速下滑4.9个和81.7个百分点，但出口秩序好转迹象明显，具体表现特征如下：
一、结构优化，大排量车型出口快速增长。1-4月，深圳口岸排量在100CC和125CC之间的摩托车出口12万辆，与上年同期基本持平，占出口总量的53.4%；排量在100CC和125CC之间的摩托车出口1.4万辆，下降12.5%。同时，排量大于125CC的摩托车出口翻番，达7.9万辆，占35.2%，高出上年同期16.2个百分点。
二、企业减少，不具出口规模的小企业迅速出局。1-4月，深圳口岸具有摩托车出口记录企业比上年同期减少20家，为78家，其中，出口数量低于1000辆的小型企业由上年同期的75家减至47家，占全部出口企业数量比重相应降低16.2个百分点，为60.3%。
三、市场分散，多元化战略初见成效。1-4月，深圳口岸摩托车出口涉及101个国家和地区，较上年同期净增21个。以上新增市场合计出口8471辆，而上年同期对新增市场的出口仅5737辆。
新政实施对规范出口秩序、提高企业效益和促进行业发展等方面均发挥了积极的作用，但影响行业发展的“痼疾”仍然存在：
一是，主导产品缺乏核心竞争力。尽管我国摩托车工业取得长足发展，但仍未摆脱仿制的模式，品牌意识不强，技术开发水平有限，缺乏完善的售后服务体系，企业仍在追求出口规模增长的短期效益。不具备出口资质的小企业淘汰出局后，填充其缺失市场份额的优强品牌尚未发展成熟。
二是，欧美市场开拓尚属起步阶段。欧美等发达国家的摩托车市场需求指向大排量、个性化、经济效益好的车型，利润空间广阔，据悉，国内部分企业近7成的外销利润都来自欧美发达国家，比东南亚等传统市场高出近半比重；而现阶段，我国摩托车出口量仍集中于中小排量车型，面向购买能力有限的发展中国家消费者，海关数据显示，1-4月，对尼日利亚、委内瑞拉和多哥等传统市场分别出口6.8万辆、4万辆、1.6万辆，增长30.8%、98.8%和18.6%，3者合计占出口总量的55.4%。
三是，面临部分传统市场进口抵制。由于发展中国家本身工业基础薄弱，摩托车生产集中在低端环节，与我国出口特征同质，因此，短期内的大量出口，易招致国外的反倾销制裁。去年8、9月，土耳其和阿根廷以损害本国产业发展为由，相继对我国出口摩托车设限，受此影响，今年1-4月，深圳口岸对上述两国出口分别下降了63.5%和53.3%。
四是，原材料上涨摊薄企业利润。近年持续扩张的摩托车产能，无法在国内、外两个市场内迅速消化，短期难以摆脱低价竞销局面，海关数据显示，1-4月，深圳口岸摩托车出口形势有所好转，但商品价格指数仍下降7.9%。
加之同期不断上涨的生产资料价格，继续摊薄原本较低的行业利润。
对此，建议：一是政府有关部门加快企业整合步伐，做大做强具有国际竞争力的大型企业集团；二是加大对相关企业的科技创新投入，加快产品升级和结构调整，满足不同消费群体需求，针对不断苛刻的国际标准法规实施前瞻性技术储备，开发低油耗环保车；三是建立出口监测预警机制，警惕国外利用各种借口对我国出口摩托车实施限制，同时，引导企业积极应对，争取自身权益得到充分保障。
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