2005年我国国家铁路机车新车购置费约在210亿元,旧车改造费约投入了40余亿元,二者合计年度投资已增长至250亿元左右,比2004年的185亿元增长了约35％。在铁路2006年10月份第六次大提速的背景下,预计06年旧车改造将投入60亿元左右,计划改造约10万辆货车。

    2005年是铁路建设大规模展开的一年，2005年我国铁路建设投资规模超过1000亿元，比2004年的516.32亿元增加近一倍，新线铺轨714公里，投产805公里；复线铺轨523公里，投产396公里；建成电气化铁路875公里。随着我国铁路体制的改革，我国铁路将面临着新的发展机遇。按照铁道部的《中长期铁路网规划》，从2006年开始到2010年，估计每年都有1600亿左右的铁路固定资产投资。铁路建设的高速发展给铁路车辆以及相关设备制造行业带来巨大的市场需求,预计未来3年铁路设备制造业收入和利润将快速增长,景气度进入明显好转阶段。其中市场机会主要归纳为铁路车辆购置和更新改造、配套机械设备、铁路工程建设三方面。

     国家对铁路车辆行业实行严格的生产准许制度管理，国外铁路整车无法进入内地市场。我国企业每年约对外出口价值约25亿元人民币的货车整车，以部分消化多余产能。铁路大发展带来的投资机会主要集中在铁路建设、铁路机车整车及零部件制造、铁路物流以及业内IPO的上市公司。我们认为铁路建设受益最大，其次是整车和零部件制造业，由于关键零部件较供应短缺，零部件制造要优于整车制造。

    按“十一五”规划，到2020年我国铁路营业里程将达到10万公里，铁路车辆需求量将大幅增加。另外根据铁道部的规划，为满足提速的要求，将在2005年至2007年对现有的30万辆车辆进行更新改造，在2005年已改造了7万辆，预计在2006年还将改造10万辆，而改造的重点是“行走部件”，即包括摇枕、车轮、车轴等部件。目前关键零部件供应短缺，因此零部件制造受益大于整车制造。

    从铁道部提供的数据来看，1999年以来机车车辆投资占铁路总投资的比重逐步提高，2004年已达到35.9%。预计随着铁路投资的大幅增长，机车投资占铁路总投资的比重将有所回落。