煤炭产业信息周报(二)

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　　　　　　　　　关税调整对煤炭、钢铁行业影响如何
 财政部近日公布了最新进出口税率调整通知，11月1日起原油、煤炭等4项能源类产品出口加税5％，煤炭、成品油、氧化铝等26项资源类产品进口税率由3％~6％降低至 0~3％，同时，煤炭、焦炭、原油等4项能源类产品的出口税率为5%。此举其明显目的是鼓励资源性和有利于技术创新商品的进口，控制高能耗、高污染和资源性商品出口。此次关税调整非常符合我国对于转变经济增长方式、转变外贸增长方式的要求。不仅是对经济总量进行的必要调控，同时也是对产业结构、经济结构的合理化调整。煤焦产业人为最为关注的是其对钢铁、煤炭行业有何影响，有关业内人士分析如下。
    钢铁行业：涉及品种不多
    2005年4月1日，国家取消了钢坯等产品13％的出口退税。近日对铁合金、生铁、钢坯等30项钢铁产品加增10％出口税表明国家控制高耗能、高污染和资源性商品出口一贯政策的延续。业内人士认为这次调整涉及的品种不多，短期影响并不明显。出口关税的征收对钢坯等产品出口的抑制作用将会比较明显。
　煤炭、有色：喜忧参半
    对煤炭进口出口税率的一升一降，铜、镍、电解铝等11项有色金属产品出口税率上调为15％，国家限制低附加值能源出口的意图很明显。
出口关税的调整对国内铜和镍冶炼企业的影响将非常有限，影响大的是电解铝，其实际出口也较多，电解铝出口受到遏制，进而形成对铝价的打压。
此次降低煤炭进口关税，并加征5％煤炭出口关税，对于国内煤炭市场有不利影响。2006年以来，我国煤炭基本呈现进口快速增长、出口下滑的态势，06年1～8月份我国煤炭净出口1870万吨，同比下降了40.82％。预计随着此次进口关税下调、出口关税上调的政策出台，明年我国煤炭净出口还将下降。在不远的将来（2～3年之内），我国将可能变为煤炭净进口国。这部分煤炭资源转为在国内消化，由于煤炭进出口占国内煤炭消费量的比重很小（05年净出口4551万吨，占我国煤炭总产量的2％左右），这种变化对于国内煤炭市场供求不会造成实质性影响，但在煤炭市场处于脆弱平衡状态的情况下还是有心理上的压力，影响国内煤炭价格的走势。该项政策的出台，对出口型煤炭公司较为不利，但影响有限。

行业资讯
　　　　　　　国家安监总局下周重点督查12省市煤矿整治工作
自十月份以来，我国煤矿事故、又出现了多发的趋势，国家安监总局、局长李毅中表示将重点督查、重点地区的煤矿、整顿关闭工作,有效抑制重特大事故的发生。。
此次督查将分为12个组，从11月7日到11月25日，重点地区包括河北、山西、辽宁、黑龙江、安徽、河南、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西等12个省市，重点督查2006年各地关闭矿井相关证照注销、实施关闭以及关闭的落实情况，对重大隐患和违法违规行为将及时曝光。
　　　　　　　　　今冬山西省煤炭供应充足 煤价仍将微扬
  冬季用煤高峰期即将到来,今冬山西省煤炭供应充足,受季节性市场规律影响,煤价仍将微扬。
同10月上旬相比,在市场交易的大同优质动力煤秦皇岛火车车板价,从月初465元/吨涨至472元/吨。由于进入储煤季节,近期普通动力煤、块煤的价格也会小幅上升。
尽管煤价出现抬头迹象,但电厂并未因此紧张。与去年相比,同等价格的煤炭今年矸石少,质量高。从目前的情况来看,市场供应应该不成问题,今年煤价上涨幅度小。
省煤炭工业局有关资料显示,前9月我省完成煤炭产量38293万吨,而全省煤炭省内外销量、出口量之和为38169万吨。也就是说除去省内外及出口销量,山西省还有百万吨结余。
 　　　　　　　　　 前三季度运城市煤焦产销保持稳步增长
  今年前三季度，运城市煤炭工业在市委、市政府的领导下，为了确保煤矿安全生产，一方面坚决执行关小上大、淘汰落后的政策，另一方面加快煤炭资源整合，推进煤炭产业结构优化升级，实施大公司、大集团战略，做大做强煤炭产业，推动了煤炭工业稳定健康的发展。
根据前三季度煤焦产品产销存月报显示，运城市煤炭工业运行呈现如下特点：
一、原煤生产运行平稳，产销率为108.9%
前三季度，运城市生产原煤89.36万吨，销售原煤97.32万吨，原煤的产销率为108.9%，比去年同期提高了16.9个百分点。
二、焦炭生产比去年同期大幅增长，产销率也稳步提升
前三季度，运城市生产焦炭782.18万吨，比去年同期增长19.8%，销售焦炭749.3万吨，焦炭的产销率为95.8%，比去年同期提高了4.0个百分点。
三、河津市、平陆县仍是运城市煤焦产销的主力军
根据前三季度的分县（市、区）煤焦产品产销存月报显示：在运城市的原煤、焦炭重点产品中，河津市、平陆县是运城市的煤焦产销大户。其中，运城市原煤生产89.36万吨，平陆县生产74.13万吨，占到运城市的83.0%。运城市焦炭生产782.18万吨，河津市生产560万吨，占到了运城市的71.6%。
　　　　　　　　　　　煤炭价格继续回升 出口进一步下降 
在沿海地区煤炭供求持续活跃、煤炭价格持续上扬的带动下，我国大部分地区的煤炭供求关系继续转强，煤炭价格在生产地区、集散地区和消费地区出现全面回升，局部地区的煤炭交易价格已经达到甚至超过了今年三月份的高位水平；同时，煤炭出口继续保持萎缩状态。
“2006年9月份国内动力煤市场综述”显示，继七、八月份煤炭出矿价格连续反弹之后，9月份主要生产地区煤炭出矿价继续上涨。在山西省大同地区，发热量5800大卡/千克以上煤炭的发煤站收购价格达到250-255元/吨（不含税）。继8、9月份调高煤炭供应价格之后，神华集团、中煤集团、同煤集团等一些主要煤炭生产或供应企业再度将10月份多个煤炭品种的市场供应价格提高5-10元/吨。一些主要用户也继续调高10月份市场煤的采购价格。比如，多数电力企业调高了10月份市场煤的采购价格，其中发热量5500大卡/千克
以上的电煤，在主要港口采购的平仓价格已经普遍在420元/吨以上，与今年较低水平相比上调了15元/吨左右。
此外，主要消费地区煤炭交易价格上扬，9月份沿海消费地区的煤炭交易价格又出现5元/吨左右的回升。
同时，9月份煤炭出口继续保持下降趋势。该月全国煤炭出口完成493.0万吨，同比减少了49.1万吨，下降了9.1%。前9月，全国累计煤炭出口完成4722.1万吨，同比减少694.9吨，下降了12.8%。
发改委在“近期煤炭市场运行影响因素分析”报告中指出，煤炭交易热度不减，价格继续回升有多种原因。一是今年以来的火电生产形势对促进国内煤炭市场整体活跃具有积极作用。因为，水电出力增速放缓导致电力供应对火电依赖增强，火电生产快速增长及其生产能力迅速增加，都为电煤消耗和供求稳定增长打下了基础。再者，运输船舶“压港”促使煤炭海上运价上扬，而“滞期”费用向下游市场的转嫁也推动了煤炭价格上涨。此外，从10月中旬到11月初，我国北方地区将陆续进入冬季取暖期，煤炭供求将进入今年的第二个季节性高峰。
煤炭资源有偿使用试点在山西等8个省(区)推进
一场变煤炭资源“无偿划拨”为“有偿使用”的改革目前正在山西、内蒙古、黑龙江、安徽、山东、河南、贵州、陕西８个煤炭主产省（区）试点推进。 
试点省（区）将严格实行煤炭资源探矿权、采矿权有偿取得制度：出让新设煤炭资源探矿权、采矿权，除特别规定外，一律以招标、拍卖、挂牌等市场竞争方式有偿取得。 
试点工作从今年１０月份开始启动，此前企业无偿占有属于国家出资探明的煤炭探矿权和无偿取得的采矿权，均应进行清理，在严格依据国家规定对剩余资源储量评估作价后，缴纳探矿权、采矿权价款。一次性缴纳确有困难的，经批准可在有效期内分期缴纳（探矿权、采矿权分别最多可分２年和１０年缴纳）。 
中央和地方收取的矿业权价款收入，统一按中央财政２０％、地方财政８０％的比例分成。按“取之于矿、用之于矿”原则，中央部分主要用于补充中央地质勘查基金（周转金）；地方部分除用于国有企业和国有地勘单位矿产资源勘查外，也可以用于解决国有老矿山企业的各种历史包袱问题。 
这次试点将建立煤炭矿山环境治理和生态恢复责任机制。试点省（区）煤矿企业将依据矿井服务年限或剩余服务年限，按煤炭销售收入一定比例，分年预提矿山环境治理恢复保证金，并列入成本。对此前遗留的煤矿环境治理问题，按照企业和政府共同负担的原则，加大投入力度。 
发展改革委能源局有关人士介绍说，此次试点将相应调整煤炭资源税费政策，逐步使煤炭企业合理负担煤炭资源成本，煤炭产品价格真实反映价值，各级政府依法监管，同时加大国家对煤炭资源勘查的支持力度。 
根据统一部署，财政部、国土资源部、发展改革委今年年底将对试点工作进行评估、总结，提出进一步完善矿产资源有偿使用制度改革的政策建议。
　　　　　　　　　山西吕梁一煤矿发生井下爆炸 8人遇难1人失踪
  11月3日11时45分左右，山西省吕梁市临县一座煤矿发生井下爆炸事故，现已造成8名矿工遇难，另有1人下落不明。 从山西省煤矿安全监察局获悉，发生事故的煤矿叫新民煤矿，是一座核准年生产能力9万吨的煤矿。 
    事故发生后，山西省煤矿安全监察局和吕梁市相关负责人立即赶赴现场组织抢险。目前，抢险工作仍在加紧进行。
    按惯例，吕梁市将有可能暂时关闭当地所有地方和小煤矿，整顿停产。分析认为，目前，正是煤炭供销旺季，这次将造成煤炭供应紧张，促使煤价上涨。
内蒙古乌兰察布市察哈尔右翼前旗发现一处优质煤田
  11月4日，从内蒙古自治区国土资源厅了解到，地勘人员最近在内蒙古乌兰察布市察哈尔右翼前旗发现一处优质煤田，储量尚在核查之中。
    这处煤田是地勘人员在进行煤田普查时发现的。钻孔中共发现3层褐煤，总煤层厚度达21.52米，煤层最深处为400.7米。煤热量达到5600大卡，是优质的褐煤，并且煤矸层薄，最小厚度仅为3厘米至5厘米，易于开采。  
    采访了解到，乌兰察布市是内蒙古自治区拥有煤炭资源较少的盟市之一，这一区域优质煤田的发现将可能改变当前内蒙古煤炭资源的分布结构。
黑龙江煤矿：先关闭后整合  年产至少15万吨
   按照《国务院办公厅转发安全监管总局等部门关于进一步做好煤矿整顿关闭工作意见的通知》要求，近日，黑龙江省加大煤矿关闭力度，并确定了关闭重点。从现在起，一律停止审批年产30万吨以下的煤矿新建项目，整合后形成的矿井规模不得低于年产15万吨。
    关闭重点是：年生产能力在3万吨及以下的矿井；在国有重点煤矿矿区范围内开采、威胁大矿安全的小煤矿；超层越界开采矿井；年度内发生2起一般死亡事故或发生1起重特大事故的小煤矿；3个月内2次或者2次以上发现有重大安全生产隐患、仍然组织生产的矿井；被依法责令停产整顿的矿井擅自组织生产或整顿验收不合格的矿井；存在重大安全生产隐患经论证在现有技术条件下难以有效防治的矿井；不同采矿人被许可的采矿范围在垂直上相互重叠且影响安全的矿井；未依法取得煤矿相关证照，擅自从事生产的矿井。
    黑龙江省政府要求各有关部门按照职责分工形成煤矿整顿关闭工作的合力。黑龙江省煤炭工业管理局、省国土资源厅、黑龙江煤矿安全监察局、省安全监管局要提供所管辖范围内的问题矿井名单。实施煤炭资源整合要坚持先关闭后整合、以大并小、以优并差的原则，整合后形成的矿井规模不得低于年产15万吨。从现在起，一律停止审批年产30万吨以下的煤矿新建项目。对在建煤矿项目要按照有关规定进行清理，凡属违法违规或者越权审批的，一律责令停止施工。
　　　　　　　　吉林省和龙市宏源煤矿发生瓦斯爆炸 5人死亡
  11月4日8：25时，吉林省和龙市宏源煤矿（个体煤矿，有证）发生瓦斯爆炸，井下共有作业矿工17人，已安全升井10人，现已发现5人死亡，另外2人生死不明，抢险救授工作正在进行。
前十个月铁路煤炭运输日均装车均实现大幅增长
  今年一至十月，中国铁路货物发送量为20.4亿吨，同比增长6%。 
十月份，全铁路首次实现日均装车连续三个月超过十一万车的记录，并且在装卸车水平创造历史新高的同时，又保证了重点干线、重点物资的运输，这期间，煤炭、棉花、化肥日均装车均实现大幅增长。
煤焦9月份进出口情况
 海关总署30日公布的数据显示，中国9月份煤炭出口量较上年同期增长0.4％，至626万吨。同期，煤炭进口量较上年同期增长72.2％，至309万吨。
数据显示，今年前9个月中国煤炭出口量下降11.9％，至4807万吨；而进口量增长41.1％，至2615万吨。9月份焦炭出口量较上年同期增长106.7％，至154万吨。1-9月焦炭出口量增长9.3％，至1070万。
　　　　　　　　新疆一批15万吨以上新建和改扩建矿井年内投产
今年四季度，新疆将有20处15万吨以上的新建和改扩建矿井相继投产或达到投产条件，困扰新疆局部地区的煤炭供需矛盾将得到明显缓解。
    投产和达产的矿井主要有年产90万吨的哈密煤业硫黄沟3号井、年产120万吨的神华屯宝煤矿、年产60万吨的乌苏四棵树煤矿8号井等。这些煤矿投入生产后， 10月份全区煤炭单月产量达到400万吨，预计今后两个月产量可望突破500万吨。
    据了解，经过几年的技术改造，今年新疆规模以上煤炭企业原煤的产量增长了24％，已经占到全区煤炭总产量的73.8％，安全设施也得到了较大的改善。
 
价格行情 
本周国内部分地区及部分煤种市场行情汇总
地区 品名 价格（元/吨） 指标
河北石家庄 主焦精煤 700—720（出厂含税） 全硫1.0挥发分25
河北邯郸 主焦煤 720（到厂含税价） S<0.5，A<10%，M<13%
河北开滦 动力煤 380（出厂含税） 发热量4600全硫<1.0
河北开滦 肥精煤 724（出厂含税） 灰份11,硫<1.0,挥发分21--24
内蒙古乌海 主焦煤 580（车板含税价） 灰份<11,硫<1,粘结>80
河南三门峡 焦精煤 585（车板含税价） 灰份9.5,硫<1.0,挥发分>25
河南汝州地区 电煤 320（出厂含税） 硫<0.7, 发热量5500大卡/千克，挥发分>15
河南济源 无烟未煤 280（坑口价） 硫<0.5, 发热量5000大卡/千克，挥发分>8
山西晋城 无烟煤 330（坑口价） H>6000,Ad<8,s<0.8
山西沁源 主焦精煤 610（车板含税） Ad<8.5,s<0.8粘结>80
山西临汾 主焦精煤 510（出厂含税价） 灰份<10,硫<0.6,粘结>75挥发分>24
山西临汾 肥精煤 455（出厂含税价） 灰份<10,硫<0.6,粘结>85挥发分>28
山西临汾 1/3焦精煤 435（出厂含税价） 灰份<10,硫<0.6,粘结>85挥发分>28
山西候马 烟末 380（车板含税） 灰份<25,硫<1.0, 发热量4500大卡/千克，挥发分>28
山西候马 混煤 410（车板含税） 灰份<14,硫<0.8, 发热量5100大卡/千克，挥发分>20
山西忻州 未煤 197（坑口含税） 灰份<25,硫<1.0, 发热量5000大卡/千克，挥发分>26
山西柳林 炼焦煤 542（坑口含税） 灰份12--15,全硫<0.6,粘结>85挥发分20--25
山西晋城 无烟煤 305（出厂含税价） 灰份15--20,硫<0.6, 发热量5600大卡/千克，挥发分7--10
山西大同 动力煤 295--300（出厂含税价） 硫<1.0, 挥发分28发热量6000--6500大卡/千克
山西太原 动力煤 214--226（出厂含税价） 灰份28,硫<1.0, 发热量6300大卡/千克，挥发分12--18
山西蒲县 1/3焦煤 271（坑口价格） 灰份<15--20,硫<0.6,粘结>80挥发分34--36
山西蒲县 肥煤 265（出厂含税） 灰份<15--20,硫<0.6,粘结>100挥发分32--34
山西阳泉 无烟洗混 355（出厂含税） 灰份11,硫<1.0, 发热量6000大卡/千克，挥发分11
山西阳泉 无烟洗块 520-545 灰份9,硫<1.0, 发热量7000大卡/千克，挥发分9
山东兖州地区 动力块煤 530（出厂含税） 灰份15,硫<0.7, 发热量6000大卡/千克，挥发分30
山东兖州地区 动力块煤 570（出厂含税） 灰份11,硫<0.6, 发热量6400大卡/千克，挥发分31
山东兖州地区 混煤 385（出厂含税） 灰份32,硫<0.8, 发热量4700--5000大卡/千克，挥发分25
山东兖州地区 混煤 485（出厂含税） 灰份22,硫<0.8, 发热量5200--5300大卡/千克，挥发分28
山东腾州 烟煤 485（出厂含税） 灰份20,硫<0.8, 发热量6300大卡/千克，挥发分35-36
河北赞皇地区 高炉喷吹煤 450（出厂不含税） 硫<0.6, 发热量7000大卡/千克，挥发分<10
辽宁丹东 烟煤 495-520（车板含税价） 灰份24--34,硫<1.0, 发热量5400大卡/千克，挥发分23--35
江苏徐州 气肥煤 420（车板价） 硫<1.0, 发热量5100大卡/千克
江苏徐州地区 气肥煤 460（车板价） 硫<1.0, 发热量5700大卡/千克
上海地区 主焦精煤 855（到厂含税价） 灰份9,硫<1.0,挥发分25
湖北武汉 焦煤 565（出厂含税价） 灰分5硫1。3含碳量85
湖北武汉 烟煤 610（到厂价） 灰分28硫1发热量5000
安徽淮南地区 动力煤 420（出厂含税） 发热量5000-5200，硫<1.0，挥发分25
安徽宿州 电煤 340（车板含税） 灰份30,硫<0.7, 发热量4300大卡/千克，挥发分20--27
四川成都地区 烟煤 420（车板含税） 
内蒙古赤峰地区 褐煤 250（出厂含税） 灰份25,硫1.0, 发热量4800大卡/千克
内蒙包头 原煤 215（出厂不含税） 挥发份30--35,硫0.5, 发热量6100大卡/千克
宁夏石嘴山 无烟选块（3-8公分） 440（出厂含税） 灰份15,硫0.5，挥发分10
黑龙江七台河地区 无烟混煤 250（出厂含税） 灰份28,硫0.5, 发热量4700--5200大卡/千克，挥发分10
黑龙江鹤岗地区 气煤 260（出厂含税） 硫0.4, 发热量4500大卡/千克，挥发分28--40
黑龙江鹤岗地区 气煤 280（出厂含税） 硫0.4, 发热量5000大卡/千克，挥发分28--40
黑龙江鹤岗地区 气煤 300（出厂含税） 硫0.4, 发热量5500大卡/千克，挥发分28--40
江西新余地区 无烟块煤 490（含税车板） 灰份12-25,硫0.5, 发热量5200--6800大卡/千克，挥发分4--6

2006年11月初山西主要地区煤炭参考价格（含税）

产地 煤种 含硫(%) 灰份(%) 挥发份(%) 发热量（大卡/千克）  G值 Y值  车板含税价（吨/元）
大同 动力煤 0.8 10-16 28-32 5500     385-390
朔州 动力煤 <1 28 25 5200     270
忻州 动力煤 1.8 23 34-36 5800 60   275
西山 焦精煤 <0.8 <10.0 22-24       650
 动力煤 1.2 28 18-25 5200     270
寿阳 贫瘦煤 <0.6 <10.0 13-15       328-335
阳泉 无烟末煤 1 18-25 9 5500     380
 无烟块 0.8 7 9 7000     650
介休 主焦煤 <1.3 <10.0 >20       610
太原 动力煤 1.3 26 12-18 5500     280-300
 动力煤 1 20 <18 6000     335
古交 动力煤 1.3 25 17-21 5200     250
 主焦煤 <1.0 <11.0 20-26       600
孝义 主焦煤 <0.6 <9.0 24-28       580
 动力煤       5000     265
灵石 动力煤 1.3 28 30 5000     330
 1/3焦煤 <1.2 <10.0 30-34   80 18 560
侯马 动力煤       5000     320
 主焦煤 <0.6 <10.0 19-25       600
晋城 无烟煤 0.6 15-20 7-10 6000     425-435
 水洗块 1 14 6-8 7000     675-690
长治 喷吹煤 <0.4 <10.0 13-15       510
 动力煤 <0.3 22 16 ＞7000     360-380
临汾 主焦精煤 ≤0.6 ≤9.5 ≥24   ≥75 18 615
 肥精煤 ≤0.6 ≤9.5 ≥28   ≥85 25 580
2006年11月初山西重点产煤县煤炭坑口价（不含税）

市（县） 煤炭质量 价 格(元/吨）
 煤种 灰份（%） 硫份（%） 挥发（%） 粘结指数 发热量大卡/千克 
晋中地区
寿阳 贫煤 ＜20 0.65 12-16    6000 208-226
阳泉地区
阳泉 无烟末煤 18-25 1 8-12    5300 220-230
 洗中块 9-11 <1 9    7000 515-520
 洗小块 9-11 <1 9    7000 435-455
盂县 半无烟煤 12.5 <1 13    6000 245
平定 半无烟煤 18-25 0.8 10-13    6000 240
长治地区
长治 动力煤 22 0.3 16    5500 240-260
襄垣 瘦煤 15-20 0.6 13-18 30 6200 285
沁源 焦煤 15-20 0.6 17-20 75    470
晋城地区
晋城 无烟煤 15-20 0.6 7-10    5600 270-280
阳城 无烟煤 15-20 0.6 7-10    5600 270
高平 无烟煤 15-20 0.6 8-12    6000 280

大同地区
大同 动力煤 10-16 0.8 28-32  6000 260-267
大同南郊 动力煤 10-16 0.8 28-32  5500 235-245
左云 动力煤 10-16 0.8 28-32  6000 255-260
新荣 动力煤 10-16 0.8 28-32  6000 240-245
朔州地区
朔州 原煤 28.6 <1 25    4800 110
 块煤 28.6 <1 25    5200 130
怀仁 原煤 20-23 1 34-36    4800 170
平鲁 原煤 27 <1 28    4800 150
山阴 原煤 20-23 1 34-36    5800 175
忻州地区
河曲 原煤 20-23 1.2 35-38  5500 105
保德 原煤 18-19 0.7 39 78    115
原平 原煤 20-23 1.8 34-36 40 5800 175
宁武 动力煤 16-24 1.8 32-36  5300 148-163
 1/3焦煤 10 0.7 35 >65 7000 240
静乐 原煤 18-23 1.5 28     110-120

太原地区
太原 动力煤 28 1 12-18    6300 190-200
古交 8号煤 26 1.3 20-26 >80    180
 2号煤 23 0.9 20-26 >80    460
晋中地区
灵石 2号煤 15-17 0.6 30-36 >85    310
 4号煤 17-25 0.7 23-25    5500-6000 220
 9号煤 18-20 1.8 20-32 >70    210
吕梁地区
柳林 4号煤 12-15 <0.6 20-25 85    480
 9号煤 13-16 1.1 19-24 80    185-195
孝义 动力煤 20-28 1.5       5800 180
 主焦煤 16-23 0.8 24-32 80    480
兴县 原煤 29-33 0.45 28 81    120
临汾地区
洪洞 肥煤 15-16 <1.0 32-34 >90 6300 210-230
蒲县 1/3焦煤 15-20 0.6 34-36 >80    240
 肥煤 15-20 <0.6 32-34 >100    235
乡宁 主焦煤 15-20 0.6 19-23 >75    460-480
古县 主焦煤 13-19 0.6 19-26 >75    450-475　　　　　　　

（三）铁路运力增长不足以及运输结构的不平衡，加大了炼焦煤市场的紧张
    2006 年以来，炼焦煤市场一直在供求较紧的状态下运行，铁路运量增长幅度较小也是一个主要原因。2006 年1—9月份以来，除大秦线运力同比增加25 %以外，其它运煤线路运力没有明显增加；太原铁路局，南区（原太原、临汾分局）煤炭运量同比只增长了2.1%，其中，侯月线运量同比只增长了1.7%。铁路运力总体偏紧，制约了煤炭供应。铁道部公布的数据显示，1—9月份，全国国铁累计铁路日均装车10.8万车，增长4.1%，其中，煤炭装车4.66万车，增长2.4%；完成货运量18.1亿吨，增长5.9%，其中，煤炭运量8.27亿吨，增长4.4%。
    根据山西省经委统计，1—9月份，山西省铁路运量完成34673.9万吨，同比增长8.27%,其中煤炭运量完成27864.1万吨，同比仅增长6.7%，而其他物资运量完成了6809.8万吨，同比增长15.2%。煤炭运量的增长幅度在白物资运量增长幅度的一半以下。2006 年以来，多数煤矿库存明显增加，个别煤炭主产地不得不租用场地存煤，但与此同时，煤炭消费地感觉煤炭供应基本正常，局部地区甚至略有偏紧，主产地煤炭大量积压，同时也不断有钢厂来人、来电催促发煤，可见，铁路煤炭运力增长不足成为阻隔煤矿过剩压力向市场传导的“防火墙”。
    二、2007年煤炭供需形势分析与预测
（一）、煤炭成本将大幅提高，煤炭供给增幅将减缓
　 1、煤炭生产成本上升，将支撑煤炭价格企稳攀高
　 2007年，煤炭企业的政策性增支因素增多，成本将大幅度增加。国家发改委对煤炭经济运行形势的分析认为，根据国家已经出台或正在酝酿的一些政策，煤炭资源税将由吨煤0.3－0.5元/吨提高到2.50－3.20元/吨，煤炭资源价款平均吨煤6元，资源补偿费征收标准由收入的1%提高到3－6%，安全成本19元/吨；按照国务院常务会议批准山西实行煤炭工业可持续发展试点政策（方案），收取煤炭工业可持续发展基金；建立矿区生态环境补偿机制，提取矿山环境治理恢复保证金，吨煤提取约10元；提取煤矿转产发展基金，吨煤提取约5元，将增加吨煤成本近70元。煤炭成本的大幅上升，必将支撑煤炭价格的上涨。
　 2、严峻的煤矿安全形势，将抑制煤炭产量的过快增长
　 2006年1－8月，全国21起一次死亡10人以上特大事故，6起发生在国有重点煤矿，3起发生在其它国有煤矿，合计约占43%，国有煤矿所占比例明显高于去年。
　 9月28日，国务院办公厅转发了安监总局、煤监局、发改委等12部委《关于进一步做好煤矿整顿关闭工作的意见》。《意见》提出，煤矿整顿关闭工作的目标是，到2008年，小煤矿百万吨死亡率力争控制在4以下，小煤矿数量大幅度减少，到2010年力争控制在1万处左右。年生产能力在3万吨及以下的矿井，其中属于煤与瓦斯突出、水害威胁严重的必须在2006年年底前关闭，其他矿井必须在2007年年底前关闭。为了抑制低水平盲目建设，《意见》要求，已批准（核准）规模在3万吨/年及以下的建设项目要立即停止建设，符合规定的可纳入煤炭资源整合范围，在“十一五”期间一律停止审批30万吨/年以下的煤矿新建项目。《意见》还要求，所有纳入资源整合的矿井必须先关闭后整合，煤炭资源整合后的矿井规模，山西、内蒙古、陕西不得低于30万吨/年，新疆、甘肃、青海、宁夏、北京、河北、东北及华东地区不得低于15万吨/年，西南和中南地区不得低于9万吨/年。《意见》对新扩建煤矿实行严格监管，表明了国家进一步加强和规范煤炭资源整合的决心，同时，将小煤矿数量控制在1万处的目标，不仅对煤矿安全生产有利，而且有助于提高煤矿资源回采率。国家对煤矿的安全生产及产能控制施以政策干预，加大非法煤矿的关闭力度，这将有效遏止煤矿产量。
　 3、煤炭企业的市场理性正在成为煤炭供应量的重要“控制阀”

　 煤炭资源的整合将有效预防煤炭过度增产。2006年、2007年正值各地贯彻落实国家煤炭资源整合政策的高峰期，未确定资源权属、未确定整合方案的小煤矿被大面积停产、整合，将有效抑制小煤矿增产，这是控制煤炭产量的重要原因之一。在目前煤炭过剩压力之下，煤炭企业市场理性有很大增强。在经历了 1997 年到 2001 年的煤炭市场疲软之后，多数煤炭企业应对市场变化的理性已经加强，在过剩压力略有显现的情况下，一些大型煤炭企业主动调减了煤炭生产计划。与此同时，原来被认为煤炭市场不确定因素的小煤矿，其市场理性也有增强，控制过度增产的自觉性也明显提高，主要原因是因为资源权属变更。山西省原来由个体承包的乡镇煤矿，正在将采矿权有偿转让给个人。在承包体制中小煤矿往往疯狂生产，不惜浪费资源，采矿权归个人后，矿主为使其所购得的有限资源实现更大的商业价值，也在想办法提高回采率，而不是一味地追求产量。这些积极的措施为防止煤炭产量过度增长起到了“控制阀”的作用。
　 同时，由于前些年炼焦煤企业对上组煤层的超强度开采，已经造成一些矿井低硫煤资源枯竭，开采难度加大，后续资源不足，接替困难。这些煤矿不得已加大下组高硫煤的开采强度，造成低、高硫煤比例失调，优质炼焦煤资源越来越稀缺。炼焦煤的市场选择性下降，客观上也将降低炼焦煤产量的增长速度。
　 （二）、宏观经济及冶金行业自身快速增长将拉动炼焦煤的需求
炼焦煤是钢铁企业生铁冶炼的主要原料，它与钢铁行业景气度高度关联。今年四季度到2007年，我国经济将继续平稳快速增长，2006年GDP增长速度将在10%以上，2007年GDP也将保持在9%左右。这将带动固定资产投资、以及钢铁的需求的增长，进而带动钢铁产量的增长以及对煤炭的需求量的继续增长。
1、随着各大钢厂焦化能力的不断提升，钢厂外采焦炭量减少、对炼焦煤的需求量将大幅增长
国家统计局数据显示，2005年，我国规模以上炼焦企业生产焦炭23282万吨，其中重点大中型钢铁联合企业的炼焦厂生产8043.3万吨，占34.6%；按冶金企业消耗焦炭总量的80%计算，钢厂焦炭自给率约为44%。2005年国内新建焦炭产能中，57.8%是钢企自建焦炉，2006年建焦炭产能中，42.2%是钢企自建焦炉，2007—2008年拟建焦炭产能中，81.4%是钢企自建焦炉。2006年至2008年全国新建、拟建（或有意向）的焦炭产能将达到6030万吨，其中，联合钢铁企业将新增焦炭产能将达4100万吨，占所有新增产能的68%。（见下表）。
 
    据中国钢铁工业协会预计，2007年，全国十四家重点钢厂钢产量将达到1.324亿吨,2005年相比增加2600万吨，增幅为24.5%。全年煤炭消耗将达到9400万吨以上(扣除钢厂外购焦炭因素), 与去年相比耗煤量将增加近2000万吨，增幅为27%;其中炼焦煤消耗预计达到6100万吨，与去年相比增加1200万吨，增幅为24.5%。
到九月末全国的钢产量已超过三亿吨，今年钢产量将突破四亿吨, 预计达到4.1-4.2亿吨。全年，钢铁行业对煤炭的消耗将也超过3.5亿吨,与去年相比煤炭的消耗增加5500多万吨。预计明年钢产量在今年的基础上增加10%左右,对煤炭的需求量仍将维持在一个较高的水平上, 煤炭消耗将超过四亿吨。
2、未来主焦煤、肥煤等紧缺资源的争夺会加剧
由于钢厂焦炭自给率的进一步上升，将加剧钢厂与焦化厂对优质炼焦煤采购的竞争。
　 3、高炉的大型化对焦炭热强度要求增强，客观上要求增加主焦煤、肥精煤的配比
钢厂高炉的大型化，使钢厂冶金焦单耗水平降低，节约了能源，但对焦炭热强度的要求进一步提高。焦炭热强度的提高，对主焦煤、肥煤的入炉比例有了更高要求，对主焦煤、肥煤的数量的依赖程度将增加，同时将减少对高挥发分的气煤和 1/3 焦煤的用量。
截止2004年底，我国容积大于1000 立方米的炼铁高炉只有81座，其产能占全国总产能的30%，其中，1000～2000立方米的高炉39座，2000～3000 立方米的高炉28座，3000以上的高炉只有6座（见下表）。2005年，全国新建投产1000立方米以上大型高炉15座，其中2000立方米～3000立方米高炉3座，3000立方米以上高炉3座；新建投产100吨以上大型转炉21座。
 
4、钢厂、焦化厂优质炼焦煤库存较低，加大了市场对炼焦煤的心理需求
　 据山西焦煤集团统计，截止9月底，山西焦煤集团供应全国炼焦煤的39个重点钢厂和焦化厂的主焦煤、肥煤库存普遍都在合理库存以下，总库存为244万吨，平均可用13天以下，其中华北地区的钢厂、焦化厂的主焦煤、肥煤库存平均只可用9天，甚至有一些钢厂和焦化厂频频“告急”。
　 （三）、铁路运输的有限增长和运输结构不平衡仍将制约炼焦煤供给
　 据悉，2007年，我国铁路运力的增量仍然同2006年一样，除了大秦线以外，其它铁路线的运力没有大的增长，难以对炼焦煤提供更大的运力空间。
　 全国炼焦精煤产量为3亿吨/年左右，其中山西省占接近一半（山西省焦炭产量8000万吨/年，消费炼焦精煤约1.1亿吨/年，外销炼焦精煤3000多万吨/年），而主焦煤和肥煤，山西省所占的比例更高，大约占全国的60%以上。山西省的炼焦煤主要依靠石太线、京原线、侯月线等主干线外运，如果这几条线的运力增长不足，山西省的炼焦煤外运量将受到限制。盛产焦、肥煤的吕梁地区主要依赖孝柳线经同蒲线外运，但孝柳线运力十分有限，增量空间很小，孝柳线仍然是山西优质炼焦煤外运的瓶颈。
　 （四）、2006—2007年炼焦煤市场预测
　 2006年四季度到2007年，炼焦煤市场将呈现平衡中趋向偏紧的态势，不排除向进一步紧张的趋势发展。炼焦煤产量的小幅增长以及优质煤炭资源的不足，决定了优质炼焦煤的供给量并不充分，高硫煤资源将成为钢厂不可排除的选择；铁路运力的有限增长以及运输结构的矛盾，将影响炼焦煤的有效供给；钢厂、焦化厂的产能扩展以及钢厂大高炉比例的上升，决定了优质炼焦煤供需矛盾将进一步加剧。
　　　　　　近期我国煤炭市场受六大因素影响更为活跃
 业内专家李学刚分析，以下六大因素可望促使我国近期煤炭市场更加活跃。
    一、今年以来的火电生产形势对促进国内动力煤市场整体活跃具有积极作用。据国家统计局统计，今年前8个月水电产量的增长速度比去年同期下降12.5个百分点，而同期火电产量的增长速度却比去年同期提高1.7个百分点。水电出力增速的放缓导致电力供应对火电依赖的增强，火电生产的快速增长及其生产能力的迅速增加，都为电煤消耗和供求的稳定增长打下了基础，为保持动力煤市场的总体活跃创造了条件。
    二、沿海地区煤炭供求更加活跃。进入10月份以后，沿海地区的煤炭供求似乎更加活跃，秦皇岛地区各个煤种的交易价格全部呈现上涨态势，其中发热量5500大卡／千克以上优质动力煤的成交价格底部出现上提，原本供求平淡、价格涨幅较小的发热量5000大卡／千克以上的煤炭价格出现“补涨”行情，涨幅达到10元／吨以上。
    三、运输船舶压港利好煤炭市场。煤炭运输船舶较严重的“压港”现象，将给煤炭市场带来两方面的影响，其一，煤炭运输船舶“压港”将造成运力损失，破坏海上煤炭运力的供求平衡局面，促使煤炭海上运价上扬；其二，煤炭运输船舶“压港”将导致“滞期”费用增加，增加的这部分费用，无疑将向下游市场转嫁，或者增加煤炭采购成本，或者促使消费市场煤炭价格上涨。
    四、一些煤炭生产企业继续上调煤炭供应价格。继8、9月份调高煤炭供应价格之后，9月末，神华集团、中煤集团、同煤集团等一些煤炭生产或供应企业先后宣布，再度将10月份多个煤炭品种的市场供应价格提高5-10元／吨。
    五、主要用户继续调高10月份市场煤的采购价格。鉴于上游地区煤炭价格上涨，多数电力企业被迫调高了10月份市场煤的采购价格，其中发热量5500大卡／千克以上的电煤，在主要港口采购的平仓价格已经普遍在420元／吨以上，与今年较低水平相比上调了15元／吨左右。
    六、“冬储”有利于增加煤炭市场活力。从时间上看，从10月中旬到11月初，我国北方地区将陆续进入冬季取暖期，之后，随着冷空气逐渐南下，国内取暖用煤、取暖用电的需求和消费将逐渐增加，煤炭供求将进入今年的第二个季节性高峰，即冬季供求高峰。按照历史惯例，在冬季煤炭和电力需求高峰到来之前，也就是在每年的10月份或之前，承担供暖任务单位和火电企业要增加煤炭储备，即进行煤炭“冬储”，这项工作将有利于促进和保持近期煤炭市场活跃。
　　　　　　　　近期海运费上涨对终端煤炭市场的影响
从9月份开始呈现恢复性上涨的海上煤炭运输价格，进入10月份之后，出现明显上升态势，到10月下旬，各类船型在各条航线的海上煤炭运价已经创下今年以来的最高纪录。
    其中一些代表性航线上，秦皇岛至上海方向2-3万吨船舶的煤炭运价由上个月的54元/吨左右，回升到本月底的58元/吨左右，比9月末上涨了约4-5元/吨，比今年以来最低水平上涨了约10-12元/吨；秦皇岛至宁波方向2-3万吨船舶的煤炭运价由上个月的55元/吨左右，回升到本月底的60元/吨左右，比9月末上涨了约5-6元/吨，比今年以来最低水平上涨了约11-13元/吨。
    特别由于前一段时期国内大吨位干散货运输船舶运力流向国际市场，导致国内航线大吨位煤炭运输船舶运力减少，秦皇岛至广州方向4万吨左右船舶的煤炭运价上涨更加明显，由上个月的66元/吨左右，回升到目前的85元/吨左右，比9月末上涨了约20元/吨左右，比今年以来最低水平上涨了约23-26元/吨。
    一、国内海上煤炭运输市场的供求关系趋紧的主要原因
    分析认为，近两个月来国内海上煤炭运输市场供求关系趋紧、价格持续回升的原因主要有以下四个方面：
    第一，沿海地区煤炭供求持续保持活跃和增长。一方面，今年以来的火电生产形势对保持国内动力煤市场的整体活跃起到积极作用。据国家统计局统计，今年前9个月全国发电力累计增速同比下降了0.5个百分点，其中水电产量的增长速度由去年的21.0%，下降到了6.4%，而同期火电产量的增长速度则由去年的12.2%，提高到了14.5%。与此同时，1－9月份，全国新增火电生产能力5284.74万千瓦，占同期全国新增电力生产能力的88%。水电出力增速放缓导致电力供应对火电依赖的增强，火电生产的快速增长及其生产能力的迅速增加，为保持动力煤供求的稳定增长打下了基础，也必然导致沿海地区煤炭运力需求的增加。
    另一方面，近期此起彼伏的煤炭价格上涨，使得煤炭营销利润水平出现较明显增加，再度激发了2005年煤炭市场进入低潮以后偃旗息鼓的各类经营公司和人员参与煤炭经营的热情，并已经开始采取疏通关系、寻找资源、注入资金、再度入市等一系列行动，这种状况无疑会增加煤炭供求环节，延缓煤炭供求周期，增加煤炭资源紧张程度，加之煤炭“冬储”期间煤炭供应量减少、需求量增加等因素的刺激，也进一步促使沿海地区煤炭供求的活跃和运输需求的增长。
    第二，近期海上煤炭运力损失较多。据统计，由于煤炭需求旺盛和港口煤炭资源紧张，今年10月6日，在秦皇岛港锚地等待受载煤炭的船舶曾一度达到85艘，此后至月末一直保持在60艘左右的较高水平，出现了较严重的“船等煤”现象，而且在黄骅港、天津港等北方主要煤炭中转港口普遍存在，造成了部分煤炭海上运力损失；与此同时，由于秋季海上大风、大雾天气较多，致使船期延误、装卸船效率下降等现象，同样会造成煤炭海上运力损失。海上运力损失导致的海上煤炭运力供求失衡，是促使近期海上煤炭运价上涨的原因之一。
    第三，前期海上煤炭运力外流的结果。今年6、7月份，由于国内干散货运输市场供大于求，价格出现下滑走势，而同期国际干散货运输市场价格明显高于国内市场，加之国际市场石油价格低于国内水平带来的运行成本优势，国内大吨位干散货运输船舶运力出现向国际市场转移的趋势。随着近期煤炭供求关系的持续热络，这一问题对国内海上煤炭运输的影响逐渐显现。
    第四，终端用户煤炭采购心态变化的影响。在即将开始的冬季用煤、用电高峰到来之前，煤炭海上运输市场出现运力吃紧、价格持续上涨现象，增加了煤炭消费心理的不稳定性，引发了终端用户竞相增加煤炭采购、增加煤炭库存的行动，间接提高了海上煤炭运力的紧张程度，助推了运输价格的进一步上涨。
    二、运价上涨对沿海地区煤炭消费市场的影响
    近期主要煤炭产地和中转集散地区煤炭价格的持续上涨，海上煤炭运输价格的不断回升，以及煤炭运输船舶“压港”现象带来的“滞期”费用，都将增加沿海地区终端市场的煤炭采购成本，促使消费市场煤炭价格上涨。
    基于上述情况，一度由于海运费下降导致的上下游地区煤炭交易价格上涨不同步、下游地区煤炭价格上涨动力不足现象，在9、10两个月逐渐得到扭转，价格水平提升速度有所加快，目前整体涨幅与上游地区煤炭价格上涨水平的差距已经明显缩小。
    10月下旬，发热量5500大卡/千克的优质动力煤，在上海或宁波港的提货价格已经达到520-525元/吨，比今年以来最低水平上涨了近20元/吨，在广州港的提货价格也已经达到530-535元/吨，比今年以来最低水平上涨了20元/吨以上。
南方煤市变化综述
在今年余下的时间里，华东以及华南、中南煤炭相关市场将会面对一些异常变化的持续影响。这些变化对于煤炭企业来讲，是属于正面的、有利的和积极的。对于中间经营环节来讲，是一次需要很好把握的难得的市场机遇。对于消费市场，则是不利的和消极的。这样认为的因素主要有以下几个方面。
   　　　　　　　　　　　　　　　 关注气候变化
    西南、华南地区天气炎热干旱。今年夏秋季节，四川、湖南、江西、湖北等地区，持续高温干旱，导致电力需求持续上升。同期水库储水量下降，有的地区水库枯水比例达到1/3，水库蓄水量只有30%左右，影响同期水力发电。受上游干旱影响，长江三峡大坝以上流域，7月份以来，出现来水比历史同期减少36.7%的旱情，到8月中旬，长江流量持续走低，平均流量比往年平均减少36.7%的旱情，到8月中旬，长江流量持续走低，平均流量比往年平均减少59.7%。长江三峡区间来水持续发出红色警报，8月16日三峡入库流量仅为8100立方米/秒，创下130年间历史同期来水最枯记录。葛洲坝入库流量不到全年同期的1/3，清江水位比去年同期低12米，丹江口水库水位已接近死水位，水量不足导致湖北省水电站发电量锐减。
    在迎风度夏的关键时期，湖北电网电力供应不足，引发电荒，全省约有3000万千瓦时的电量缺口。湖北作为缺煤省份，每年火力发电所需95%的煤需由其他省份调入。目前，湖北省主网最大负荷已升至1300万千瓦时。湖北水力发电额一直高于火电，占全省电量的60%以上，水电、火电比例失调造成电网调峰能力下降。8月中旬以来，长江北岸数千平方米的河道裸露成为沙滩，长江武汉关17.86米的水位，创下自1865年有实测记录以来同期第二低点，仅次于1972年的16.93米。8月下旬以来，为确保城乡居民生活用电和农村抗旱用电，湖北省向周边省份购电2900万千瓦时应急，同时对高耗能企业采取限电措施。
    在高温时期，重庆主网网内机组最大出力仅320万千瓦时，最大可调出电力仅540万千瓦时，而最高用电需求在640万千瓦时左右，电力缺口100万千瓦时。如考虑5%的备用电量，电力缺口已达130万千瓦时。
    江西省用电量逐年递增，去年全省用电量达387.07亿千瓦时，今年预计将超过400亿千瓦时。7月份江西用电量增幅达到14.61%，高于全国平均水平。
    长江三峡输送华东地区电力基本相当于2000万吨标准煤用量，占江浙泸三地煤炭消费量的10%。以往华东地区是华中、中南地区外送电力的受益方，从今年形势发展分析，1月至7月，华中电网接收华东电网送电0.63亿千瓦时，同比增长141.29%；华中送华东138.61亿千瓦时，同比增长141.29%；华中送华东138.61亿千瓦时，同比下降4.68%，并且华中已经向川渝供电。由于上游水库蓄水不足，冬季缺电问题将会更加严重，华东电力反送上游的情况在这个冬季将不可避免。
    　　　　　　　　　　关注长江煤炭运输变化
    8月11日，国家发展和改革委员会发出第52号公告，针对三峡船闸单线施工造成的通航能力缺口采取了三大措施。
    一是客船翻坝，二是煤船限量过闸，三是利用铁路、公路进行货物分流。国家发改委要求今年单向下行货运量保证1600万吨，通过铁路分流、翻坝等措施，基本上能分流900万吨。2005年，三峡船闸货运量3400万吨至3500万吨，今年船闸如正常双线运行，货运量将达到3900万吨至4000万吨。长江三峡工程建设期间对于煤炭市场的影响存在以下几个方面。1、将会直接减少上游煤炭资源下水数量，引发市场供求关系发生阶段变化。2、抬高煤炭运输流通费用，但上涨的幅度有待观察。3、蓄水高程提高，淹没库区内煤矿，煤炭产量出现下降。4、给下游河南、湖南、湖北、间隙、安徽等煤炭企业提供市场机遇。目前，湖北、河南、华东部分地区市场煤炭价格已经开始对此有反映，市场煤炭价格开始上涨。
    　　　　　　　　　　　关注西气东输影响变化
    西气东输天然气总量相当于3000万吨标准煤，受益地区主要是长江三角洲经济发达地区，供气总量基本相当于受益地区煤炭消费总量的6%至8%。
    据预测，随着西气东输规模将达到80亿立方米，2007年将达到120亿立方米。西气东输一系列配套工程建设的推进，2006年西气东输天然气供气量，在2005年已经显示供不应求的迹象，部分天然气发电设施被迫降低负荷。但是由于天然气输送距离长，途经地区地形比较复杂，持续供气和供气安全时刻威胁下游客户。一些地方政府已经意识到能源安全问题的严重性，增加煤炭消费和外购电比重是一种必然的政策安排，似乎也是唯一的选择。
    由于天然气管道运输问题对于消费的影响，无烟煤市场已经做出积极反应，并将继续表现。

其它信息
　　　　　　　　　2006年1--3季度国内煤炭运输形势分析
统计表明，今年前三季度铁路煤炭运输的增长速度(4.4%)，低于同期国民经济的增长速度(预期9%以上)，低于同期原煤产量的增长速度(8.4%)，低于同期港口煤炭发运的增长速度(8.7%)，低于同期全国火电生产的增长速度(预计13.5%左右)。据此分析，今年以来铁路煤炭运输较低的增长水平，可能是今年7月下旬以来煤炭市场活跃的推动力之一，因为这种增长水平可能不足以满足集散地区和消费地区煤炭需求增长的需要。
    与此同时，从实际煤炭运输状况看，无论是铁路煤炭运输还是港口煤炭发运均有一定的闲置能力，表明运输问题对煤炭供求的“瓶颈”作用已经全面缓解。
    一、前三季度煤炭运输的基本情况
    1、铁路煤炭运输的基本情况。1-9月份，全国累计煤炭日均装车46586车，同比增加1084车，增长了2.4%；同期，全国铁路煤炭运量累计完成82686.8万吨，同比增加了3496.0万吨，增长了4.4%。
    2、主要港口煤炭运输的基本情况。1-9月份，全国主要港口累计完成煤炭发运30126.7万吨，同比增加2399.0万吨，增长了8.7%。其中，内贸煤炭累计发运完成25368.3万吨，同比增加3105.4万吨，增长了13.9%。
    二、前三季度煤炭运输的基本特点
    1、铁路煤炭运输增速明显放缓。统计表明（见附表一），今年前三季度铁路煤炭运输的增加量只有3496.0万吨，分别比前年和去年同期减少了5270.9万吨和1733.6万吨；增长速度也只有4.4%，分别比前年和去年同期下降了9.1和2.7个百分点。因此，今年前三季度，铁路煤炭运输无论是增长数量还是增长速度，与前两年相比均出现了较大幅度的滑坡。
    附表一：2004-2006年1-9月份铁路和港口煤炭运输情况比较表（单位：万吨、%）
统计时间  铁路煤炭运输  港口煤炭运输
 累计运量  同比增量  同比增速  累计运量  同比增量  同比增速
2004年1-9月  73961.2  8766.9  13.5  25460.7  3539.0  16.1
2005年1-9月  79190.8  5229.6  7.1  27727.7  2267.0  8.5
2006年1-9月  82686.8  3496.0  4.4  30126.7  2399.0  8.7
    说明：依据今年数据对前两年的数据进行了修正，可能与官方正式公布的统计数据略有出入。
    与此同时，今年以来铁路煤炭运输“告急”、“抢运”现象的明显减少甚至消失，各月份铁路煤炭运量起伏波动（见附图）体现出来的铁路煤炭运输潜力发挥不足，都表明铁路煤炭运输对煤炭供求的“瓶颈”制约作用已经全面缓解。
    2、港口煤炭发运温和增长。统计表明，今年前三季度全国主要港口煤炭发运增长了8.7%，与去年同期相比基本持平，显示今年以来全国主要港口煤炭发运处于稳定、温和增长的态势。当然，今年前三季度全国主要港口内贸煤炭发运的增长速度仍然高达13.9%，继续处于较快增长局面，显示国内沿海消费地区煤炭供求继续保持活跃，煤炭消费继续保持较快增长。
当然，今年以来各月份主要港口煤炭发运量的起伏波动（见附图），同样表明港口煤炭发运尚有闲置能力。
    3、少数港口地位和作用进一步增强。2006年以来，全国主要港口煤炭发运的集中化趋势更加明显，秦皇岛港、天津港和黄骅港三个港口的煤炭转运能力，及其对煤炭市场的影响作用正在进一步增强，具体表现在（见附表二）：
    第一，今年前三季度，秦皇岛港、天津港和黄骅港三个港口完成的煤炭发运量占全国的比重由2004年的70.8%、2005年的 75.7%，提升到今年9月末的77.1%，其中三港内贸煤炭发运量占全国的比重也由2004年的69.5%，2005年的75.4%，提升到今年9月末的77.1%。
    第二，今年前三季度，秦皇岛港占全国主要港口煤炭发运量的比重已经达到42.4%，占全国主要港口煤炭发运增加量的比重已经高达84.4%，其中该港内贸煤炭发运占全国主要港口的比重也达到了42.4%，该港内贸煤炭发运增加量占全国的比重也高达87.3%，预计到今年12月底这一水平将进一步得到提高。
    上述趋势在促使东部沿海地区的煤炭需求向上述三个港口集中的同时，自然会提高这些中转港口煤炭交易状况对煤炭供求全局的影响能力，特别是秦皇岛地区作为全国煤炭市场“晴雨表”的地位将进一步得到彰显。
    附表二：2006年1-9月份全国港口煤炭发运数量及增减情况表（单位：万吨、%）
　 发运情况  占全国的比重  其中：内贸发运情况  占全国的比重
 累计发运  增减量  累计发运  增减量  累计发运  增减量  累计发运  增减量
全国  30126.7  2399.0  100.0  100.0  25368.3  3105.4  100.0  100.0
秦皇岛港  12769.4  2024.7  42.4  84.4  10760.2  2712.2  42.4  87.3
黄骅港  6144.6  1098.9  20.4  45.8  5139.1  941.9  20.3  30.3
两港合计  18914.0  3123.6  62.8  130.2  15899.3  3654.1  62.7  117.7
天津港  4316.1  -828.0  14.3  -34.5  3664.0  -800.4  14.4  -25.8
三港合计  23230.1  2295.6  77.1  95.7  19563.3  2853.7  77.1  91.9
4、煤炭出口萎缩和进口增加对缓和煤炭运输增长具有积极作用。据来自四家煤炭出口公司的统计，1-9月份全国累计煤炭出口完成4722.1万吨，同比减少了694.9万吨，下降了12.8%。预计，1-9月份我国累计进口煤炭将达到2560万吨左右，同比增加700万吨左右。煤炭出口的减少和进口的增加，使得今年沿海地区净增1400万吨左右的煤炭资源，在影响全国煤炭供求关系的同时，自然也会降低国内市场对煤炭运输增长的需要。

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